В общем, отчет о проделанной работе. ))))
В баке для фильтра топливо было на дне. Хорошее, прозрачное. Долил до горловины, закрыл крышку. Начал заводить - толку нет. Вскрываю крышку с фильтром, топливо опять на дне. Решил, что топливо качается насосом нормально, но в промежутке меж фильтром и баком завоздушенность. Пытался скачать воздух оттуда, но это очень геморно. По итогу, несколько раз пробовал доливать топливо и заводить. Толку не было. Влил около !!!литра!!! топлива в фильтр (в итоге) и ничего нет. Куда оно подевалось - неизвестно. Машина незаводная. Пробовал ослабить гайки трубок, которые подают топливо на цилиндры. Оттуда начало бежать топливо. Когда завожу, то с выхлопной трубы выходит воздух - компрессия есть. Теперь вопрос! Почему съело так много топлива из фильтра? Куда оно делось? И почему не сосет топливо с бака? Складывается впечатление, что где-то подсасывает воздух меж баком и фильтром. Как это можно проверить? Как можно прогнать воздух по системе до фильтра? И, все-таки, если б было все в порядке, то машина б завелась, но, как кончилось бы топливо из фильтра, она б заглохла. А так нет никакой абсолютно реакции. Что делать??? Я летом менял шланги (прозрачные и с гофрой сверху), тоже не мог завестись потом длительное время. Мужики на сервисе брызгали жидкость, которая помогает завести мотор, в коллектор. Машина завелась с первого раза. Подскажите, можно ли мне сейчас так же попробовать? И не накрылся ли мой насос?

Да, и на фото все немножко не так, как у меня. Фото это с 210го. В коробку с фильтром у меня поступает один шлаг прозраный и второй из нее выходит. И все.

Отредактировано Неадекват (2010-01-30 18:06:28)

Ребята, не знаете ли вы, где в баке находится отверстие, через которое выходит воздух, при расширении? Через него в тупую, как в жигулях можно создать давление и прогнать воздух по системе. Блин, что ж за невезуха...

Наткнулся на статейку. Вот часть ее, сегодня буду пробовать:
Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре - пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.
Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.
Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо - затянуть.
При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добъетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.

Есть только один вопрос!!! Не присутствует ли в баке отверстие, через которое выходит воздух излишний???? Я думаю, что могу не создать давление, т.к. в баке будет преспокойно выходить воздух через то отверстие, не создавая никакого давления. Прав ли я? ))))

В общем отчет о проделанной работе. Для начала скажу, что завелся ))))))
Теперь поехали... Снял шланг с обратки. Начал закачивать воздух в бак (фото 1, фото 2). Слышу, что воздух заходит в бак и тут же из него откуда-то выходит. Утвердил свое мнение о том, что есть какой-то шланг. Обрыл все, что мог. Нашел. К горловине бака подходит два патрубка. Один идет из бака, второй - как раз обратка. (фото 3, патрубок левый). Перекрыл его. Начал качать насосом, воздух идет и не выходит из бака, но и не проходит по патрубкам к фильтру. Понял, что маленькое давление создается и начал качать компрессором. Воздух идеально начал прокачиваться по системе. Прокачал до ТНВД. Тут я очень конкретно намучался. Из ТНВД никаким образом топливо не захотело выходить. Ну и пёс с ним. Подсоединил шлангочку к трубке высокого давления (фото 4), которая подводит топливо к рейке (рейка видна на фото 5, наведена красным). Шлангочку вставил в емкость с отстоявшейся солярой и начал прокачивать топливо в рейку,трубки высокого давления и обратку. Короче все прокачал, кроме окончательного вывода воздуха из ТНВД. Начал крутить стартером, он запыхкал. Крутил, крутил, но пыхкала и не заводилась. В итоге мне это все надоело, т.к. проторчал над машиной около 11 часов и я устал, я взял, заранее купленную, чудо жидкость, в составе эфира и пропана, снял патрубок с коллектора и при заводе мотора пшикнул гремучую смесь в коллектор и надел патрубок. Смесь блин и мертвого поднимет. Машинка завелась. Прогрел, решил поездить. Навернул кружок, км 20, машина тупая. Обороты больше трех тысяч не поднимаются. Решил, что все-таки тот воздух не дает полноценно работать ТНВД. Приехал, поставил машину, заглушил. Решил завести еще раз. Завелась с полу секунды. Заглушил и оставил на ночь. Сегодня утром завелась опять мгновенно. Прогрел, поехал на работу. Машина, скажу вам, стала вести себя, как обычно. Прет, как всегда. Вот так. Интересно осталось одно- что стоит над ТНВД на фото 6 (пластмассовая коробочка)?