лемфердер

примите участие в лотерее и купите феби, возможно придет оригинальная деталь, возможно феби, а возможно что-то еще...
кстати резинки фебивские оч даже не плохи

Отредактировано gurza (2009-11-10 16:25:19)

+1!   бери и не вдумывайся.

кстати, многие деталюшки и в оригинале стоят недорого..  так что есть смысл брать их

ступичные ради эксперимента поставил один фаговский другой фебешный...10 000 полёт нормальный...

не все оригинал - лемфердер, точнее даже лемф в оригинале не идет, а детали от другой модели обозначены номером детали начиная с цифры 124, 202, и т.д.

что именно?
я думаю в зависимости от ответа на данный вопрос тебе будут советовать того или иного производителя.
я меняю по ходовой на Лимфердер, Рувиль, Боги, Мейле.

Wisestjedi
Сделать резиночку - это не так просто, как кажется на первый взгляд. Если речь идет о деталях подвески, то очень важен состав этой резинке, чтобы она не трескалась на морозе, выдерживала коктели лужкова и т.д. Поэтому резиночка весом в 5 грамм и стоит иной раз как будто она золотая. Разумеется для солидного производителя сделать такую не проблема, но проблема в том, что в некоторых случаях куда выгодней чуть-чуть упростить технологию, снизив стоимоть раз в 5. Продавать можно по той же цене, вот тебе и 500% рентабельности, а можно в два раза дешевле, чтобы люди окончательно отврнулись от оригинала, доходы и при этом будут серьезные. А то что они чаще будут ломаться так это даже лучше, чаще будут покупать новые, а списать все всегда можно на разбитые дороги.

С фильтрами есть вообще конкретный пример. Знакомый работает в ОД БМВ, рассказывал такую интерестную особенность. В БМВ фильтр ДВС примерно такой же, как в МБ, т.е. стакан и отдельно фильтрующий элемент. Оригинальный всегда легко и плотно вставляется в стакан и точно так же вынемается через 15 тысяч км. А любой неоригинальный вставляется также, но спустя 15 тысяч либо болтается, либо с большим трудом слезает. Вот и думайте одинаковые запчасти в оригинале и неоригинале или нет. Конечно задача фильтра не легко сниматься, но о качестве это ИМХО говорит.

В тоже время задача фильтра - это не просто как ты сказал задерживать грязь. Его задача частицы больше определенного размера задерживать, причем длительно, даже если это металлическая стружка, но при этом создавать минимальное сопротивление потоку масла. Если шарики от подшипника запустить в коробку, то их любой фильтр задержит, а мелкая стружка может со временем просачиваться через фильтрующий элемент. А сделать его слишком плотным тоже нельзя, иначе будет давление падать на нем.

Кстати фильтр в АКПП меняется раз в 60 тысяч. Уж что-что, а его то точно только оригинальным ставить. Это еще в двигатель можно съэкономить и Hengst или Fram поставить.

Откуда мнение что Фэби - г***о можешь почитать на форуме. Точно темку не подскажу, но помню что люди писали что трапеция застучала через 15 тысяч после замены! Оригинал 200-300 тысяч ходит. Из личного опыта заскрипел задний плавающий сайлент, поставил Фэби. Через тысяч 20 он опять заскрипел, решил поменять оба. С другой стороны стоял оригинал который х.з. сколько проездил. Когда их сняли, оригинал был лишь чуть надорван (минимум тысяч 80 проездил), а Феби вообще в хлам изжеван!

P.S. Был я в Гермении. 124-х в такси не видел. 210-е уже большая редкость. В основном 211-е и R-класс.

Как можно распознать оригинальные например рычаги Febi? По каким признакам?

Dmitry
Ценю твою сообщение так как оно основано на личном опыте. Это хорошо. Но хотел бы внести только некоторую поправку: понимаешь человек пишет например на форуме вот я поставил феби и у меня заскрипело или сломалось через 20 тыс, а может он по кочкам да по горам скакал может в яму улетел, никто же не знает про условия эксплуатации. Соглашусь что коэффициент запаса по долговечности у неоригинала ниже, но сдругой стороны ц цену оригинала порой укладывается два а то три раза неоригинал, так что суммарное отношение цена/ресурс не известно. У меня у самого рулевая трапеция под замену отходила я думаю тыщ 300 точно ( у меня тока на экране пробег 260тыщ), согласен что в ответственный узел я конечно феби не куплю но вот лемфердер точно смогу. И думаю что 100 тыщ она точно отмотает!
Если покупать к старой машине новые запчасти оригинал то нарушается сама философия эксплуатации старых машин: купил машину старую а запачасти покупаешь как к новой...купи тогда новый и езди...получается покупаешь новый С класс тока в рассрочку...а лучше купи новый Лансер или Тойтоту она первые 100 тыс тоже нормально пройдёт...какой смысл покупать абсолютно оригинальные запчасти если всё равно машину лет через 5 поменяешь просто из соображения движения вперед!
В то что фильтр феби или там Кнехт не задержит металлическую пыль не верю...ну прям не верю...купил машину ей 13 лет лет 7 в ней точно феби да и ещё хуже фильтры стояли и ничего с ней не случилось и автомат переключает без проблем. Конечно же говоря про 10 тыс я имел ввиду фильтр двигателя а коробке кстати в инструкции у меня написано менять каждые 30 тыс.
Может меня не правильно поняли я не призываю повально покупать самое дешевое, а предлагаю экономить на тех узлах у которых ресурс большой или наоборот которые все равно чаще меняешь(кроме масел - масло имеет огромное значение заливаю Aral). Всё равно в среднем ресурс автомобиле явно превысит ресурс японских или корейских машин.
Получается любой водитель ВАЗ может вам с легкостью сказать что у него тоже машина отличная в соотношении цена/качество...У меня 7ка была так ваще не ломалась ни когда у моих знакомых была ни когда я её у них купил...4 года отъездила...В том то и прелесть старых Мерседес-Бенз, что у них запчасти в среднем(не оригинал) стоят не дорого ниже запчастей других производителей а вот комфорт и удовольствие езды выше, а если вваливать в него извините миллионами то никакого удовлетворения не получишь.

P.S. Германия большая)) У меня знакомые ездили говорят до фига 124ых, ну не могли же они 124 с 210 перепутать или с 211)))

Как раз наоборот. Философия покупки старой машины в том, что ты покупаешь настоящий Мерседес С-класса за 200-300 тысяч рублей и в течении 5 лет вкладываешь еще столько же, но ездишь по сути но новом Мерседесе. Имеется ввиду по уровню комфорта, безопасности и т.д. Это возможно только при использовании оригинала или хороших аналогов и то не всегда. Разумеется очень важно чтобы предыдущий хозяин также относился к машине, потому и говорят что очень сложно найти нормальный Мерс. Если же к машине относится из принципов чтобы стоимость обслуживания сравнять с ВАЗовской классикой, то спустя некоторое время это и будет ВАЗовская классика.

Зря не веришь, она просачивается. Так устроен фильтр, что 100% стружки он задержать не может, даже через оригинал все-равно часть стружки просачивается, а через черт знает что может просачиваться раз в 10 больше. Либо наоборот фильтр будет слишком плотным и снизится давление в системе смазки.

P.S. Такси в Германии в среднем наматывают 100-200 тысяч в год, поэтому рассчетливые бюргеры их спустя 3-5 лет сливают, когда пробег перевалит 500 тысяч. Это экономически целесообразно. Так что 124-й никак не может дожить в такси до 2009-го года. К тому же в Германии принято что такси - это престижная машина. В 124-й такси там просто никто не сядет. Сам посуди, подходишь ты к стоянке такси (от бордюра там не принято), там стоит пяток 211-х и 124-й.

Блин , оно похожее на вид и почти одинаковое , но совсем не одинаковое. Единсное что 1в1 на 201 124 129 202 208 210 203 209 это задняя подвеска акромя подрамнега .

В маленьких околорейнских городках в такси ещё тысячи 124 201 202 . В 2005 году даже 123 были ещё. А вот пассаты б4 , б5 , вектры и омеги б , мондео в прошлом кузове уже и не каждый день увидиш там . (Они все у нас бггг.  ).

Нельзя так с ним поступать.     

я тоже это слышал, но думаю это не совсем так. Я заказывал втулки переднего стабилизатора на мой опель кадетт. И специально заказал один комплект FEBI, а один SWAG. (цена и фотки подозрительно одинаковы были). Пришло реально одно и тоже, только коробки одна феби, одна сваг.
Потом решил еще раз убедится и тоже самое сделал для Мерина. Наружные втулки переднего стаба одна FEBI, одна SWAG, и оригинал. SWAG и оригинал были более жесткими нежели феби, на детали SWAG было вылито название компании и номер детали что говорит о собственном производстве.

ilili

1. в задней подвеске в рычагах  перепрессовываются все сайленты.  чем покупать комплект рычагов СВАГовский, лучше закажи оригинальные сайленты в рычаги и перепрессуй. ну или пускай тебе СТОшники перепрессуют.... и в цене выиграешь и в качестве...на съэкономленные деньги порадуешь авто чем-нить еще.
2. Комплект задних сайлентов подрамника менять не надо..  они выходят из строя только в том случае, если их специально пилили-резали, жгли и выламывали...
3.  передние сайленты подрамника выходят из строя гораздо чаще, чем задние, однако  под замену их только в том случае, если есть стук подрамника и/или вытекла жижа из сайлентов.
4. саксы я брал серию "супер туринг"   она немного пожестче стандарта, как раз для наших (Украинских) дорог. прошел на них 50 тысяч уже - доволен, никаких претензий к ним нет..

Отредактировано Ярослав (2009-11-13 12:39:45)

мужики помогите! мне нужно сайлент нижнего рычага с наружи , то есть где колесо, хочу заказать, на фото это он? просто я не знаю как выглядет этот сайлент.

Отредактировано motoro-2 (2009-12-18 03:54:24)