NoName
ну в дальний - перебор
и не практично
Не моргнуть, причем после проезда встречной машины, как раз в тот момент, что ты не видишь в темноте, время разжигания дальнего может сослужить плохую службу

А сложности могут быть тока на ближнем, из за того что загорится лампочка на приборке о неисправном освещении

у меня, честно говоря, тоже такой вопрос назревал...

хотелось бы узнать более подробно - что это такое, как и куда ставить. Вот!

вот нарыл в инете faq по этой теме:

1. Что надо обманывать?     
     
   Почему компьютер не принимает Ксенон? Здесь три варианта проблемы с ксеноном: В отличии от лампы накаливания (они же галоген) при включении Хе входной ток (это как раз и есть контролируемый компьютером ток) достигает 12 ампер. Компьютер «думает», что в цепи короткое замыкание и отключает систему освещения по аварийной ситуации. Отсюда – все ошибки компьютера.
- Мощность, потребляемая балластом Хе – 35 ватт. Минимальная мощность лампы накаливания – 55 ватт. Освещение включается, но из – за разницы 55 – 35 = 20 ватт, компьютер зажигает сигнал аварии освещения на панели автомобиля.
- Импульсное питание ламп. Балласт Хе не работает, естественно аварийная ситуация.   
                   
  2. Как надо обманывать «неисправность» ксенона   
       
  Схема обманки ксенона: в первом случае в цепь включения лампы надо вмонтировать эквивалент лампы накаливания (к примеру, резистор) плюс обмотку реле, через замкнутые контакты которого включится балласт Хе. Для компьютера все данные корректны – никаких бросков тока, характеристика изменения тока соответствует токам ламп накаливания.           
Во – втором случае надо только добавить тока потребления, чтобы «убедить» компьютер в правильности подключения. Добавить ток можно, присоединив параллельно балласту Хе резистор.           
  Третий случай подразумевает выпрямление импульсного напряжения и дальнейший анализ первого или второго случая продолжения.             

3. Какие трудности?
           
  Да никаких. Надо просто знать, какой случай обмана, а дальше все очень просто в исправлении работы оборудования ксенона, если решать задачу « в лоб». Все дело в «печке». Балластное сопротивление, которое мы собираемся ставить – это конечно печка, причем первый случай гораздо серьезнее второго: «печка» на 35 ватт больше. Далее еще серьезней: если мы имеем дело с БиХе, то задача при любом случае скатывается на первый, так как контролируемая цепь состоит только из обмотки реле. В связи с этим, чтобы сделать более или менее унифицированную обманку ошибки ксенона, надо принять величину балластного резистора, исходя из требований по первому варианту. Несомненно, все будет работать, если поставить резистор сопротивлением порядка 4.5 ом. Это печка на 55 ватт, но надо учесть, что их будет две: на каждую лампу. Дополнительных 100 ватт под капотом! Были предложения ставить эту конструкцию за бампером, «на улице».             
 
4. Как облегчить себе жизнь?
           
Первое, и самое разумное, это определить, какую минимальную мощность принимает компьютер за нормальную: 5 ватт, 10 ватт или все 55.   
           
Второе, как это ни парадоксально, если имеет место второй вариант обмана, то в случае БиХе надо отойти от хорошей, с питанием через реле, разводки к примитивной разводке Хе, чтобы добавить 35 ватт к потреблению контролируемой цепи. Омыватель фар здесь не играет роли.

Сейчас точно не скажу, я покупал один комплект за 3300, а второй (спустя месяц) уже за 3500. Работой ксенона очень доволен, по цвету ставь 4300К или 5000К. У меня на 202-м 5000к стояли, а на 210-м 4300К. 5000к смотриться лучше, а светят лучше 4300К. Все что больше ИМХО понты.

Да, так и есть. Штатный ксенон 4300К - это температура солнечного света, т.е. свет в идеале должен быть белым с слегка голубоватым оттенком, как-то так:

5000К - это уже более синий цвет, но еще без фиолетового

Все что выше имеет фиолетовый оттенок, 8000К вообще фиолетовые, в мокрую погоду фары что есть, что нету

Ну это уже роли не играет Там если почитать вообще пишут обычно 4300 ± 300

3500 К желтый подходит для противотуманок как основное освещение не пригоден
4300 К бело-желтый самый яркий свет, именно эта температура ставится на заводские машины в оригинале
5000 К белый
6000 К холодный белый с легким голубым, этот свет выбирают 90% покупателей
7000 К голубой, яркость значительно ниже ездить с таким светом тяжело
8000 К синий легкий фиолетовый, яркость еще хуже
Я себе тоже думаю в противотуманки установить 4300 или 5000.

+1
У меня на Цешке как раз так и было: в ближнем ксенон, в дальнем 85 Ватт галоген.

Специально снимал стекло фары и смотрел - все отлично было, ничего там не плавилось. Хотя долго я с дальним не ездил, максимум минут 15. Он при наличии ксенона нужен только либо чтобы подмаргнуть кому-нибудь, либо чтобы в зеркала слепить нежелающего пропускать Ну еще чтобы встречных которые с дальним едут воспитывать. Хотя в общем то ксенон сам по себе и встречных воспитывает даже когда не надо и в зеркалах у впереди идущего мелькает. Но с 85-ти Ваттнами лампами с дальним все это более "наглядно".

1. стоит
2. не очень
3.(бонус) не геморно