Да я уж думал, к тому же на хх вибрация идет, скорее всего подушки поменять надо. Но опять же, если продавать, то есть ли смысл? По хорошему надо ставить оригинал, но оригинал врядли окупится...

Ну а какая в 93-м году то может быть... 722.423.

Кстати на счет чашек можешь не париться, это болезнь 202-х и особенно 210-х. Как мне сказали знакомые на сервисе если на 210-м первых годов чашка не отвалилась, то либо ее уже переварили, либо скоро отвалиться, иных вариантов быть не может С 202-м ситуация по лучше, но тоже не айс. В прошлом году как раз менял себе, на форуме есть тема соответсвующая, если хотите могу ссылку найти. Сама чашка стоит 400 рублей (новая, ориганал). Переваривать часа 2-3, с меня на мерсосервисе взяли 4000 рублей за работу. На сход развал она вообще никак не влияет, новая чашка приваривается точно так же, как стояла старая. Самое главное, если отвалится чашка не забыть подобрать с дороги пружину и ПРОКЛАДКИ. Про них многие забывают и тогда приходится менять их с двух сторон (чтобы перекоса не было).

Но так ясно дело, то БМВ, а то Мерседес Dmitry не дурак, что на БМВ пересел))))) Шутка разумеется, обе марки достойные.

На счет кузова надо смотреть и еще раз смотреть. Вполне может быть что отваливаются чашки, а кузов в идеале. А может быть наоборот. Я когда эту чашку живьем увидел - ах очень удивился. На первый взгляд она из фольги сделана, т.к. в руках гнется. Это новая!  На 210-м еще тоньше. Но со своей задачей в общем справляется, дело в том, что на БМВ подвеска принципиально по другому устроена (не знаю как на е30, на е 39 по другому). На БМВ пружина встроена в стойку, которая упирается в стакан. Т.е. вся масса машина, в т.ч. динамическая ложится на стакан. Если он оторвется, то вся надежда на подушки( На Мерседесе пружина упирается в чашку, приваренную к лонжерону. Она принемает на себя в основном статическую нагрузку и исключительно вертикальную (потому и такая тонкая). Динамическая нагрузка ложится на амморт, который упирается, как и у всех остальных, в стакан. Кстати даже если пружина отвалится, автомобиль сможет продолжать движение, разумеется просядет до ограничителя, но ехать будет. На сервисе рассказали даже случай когда один гражданин приехал с жалобой что машина как-то просела. Подняли, а оказалось что там вообще пружины нет уже .

По кузову на 202-х смотри
1. Арки задних колес изнутри
2. Пороги, особенно под домкратными заглушками. Если там гниль - не очень страшно, но повод для торга.
3. Арки передних колес, причем т.к. снизу закрыты подкрылками смотреть надо в т.ч. и из под капота. Можешь прям потыкать там отверткой.
4. Кромки дверей
5. Передние крылья в районе соединения с бампером

Очень внимательно днище. Учти, у Мерседеса слишком родной хороший антикор, зачастую антикор как новый, а под ним уже металл нет Поэтому обязательно везде тыкать надо, возможно где-то металл окажется подозрительно мягким Особенно внимательно около дренажних отверстий смотреть надо.

Если реально идеальное состояние, то надо брать, цена адекватная.

P.S. На счет миллионника - это конечно сильно преувеличенно, 400-600 тысяч ресурс у 112-го двигателя, но это не принципиально.

хороший автомобиль дешего не может стоить.
как вариант-купить с ржавым кузовом как писали выше и чинить-варить-красить