pahanmcs
Варианта два: либо оригинал, либо Лемфередер. Лучше оригинал, т.к. Лемфердер верхние рычаги в оригинал не поставляет. В оригинал поставляются TRW, но TRW продающееся в неоригинале совсем не тоже самое, что в оригинале.

В прошлом году на 210-й ставил Лемфердер (рычаги те же самые, что и на 202-м). Пока замечаний по нему нет.

Если не сам будешь менять то лучше ставить то, что проходит долго и лезть туда второй раз тебе не придется. А так - себе поставил SWAG по моему, прошли уже 7тыс..

TRW тыщ 10 уже проездили. На рельсах почти не притормаживаю.

А номерок по оригиналу киньте в студию, лев и прав.

Верхнии рычаги на 202 одинаковые, можно было и не умничать.

У меня на домашнем компе стоит EPC и WIS.
Рычаги одинаковые, поэтому не умничай.

если есть эти проги, чего тогда номера просишь? типа лень?

Dmitry

я когда всю подвеску на своей машинке менял,  тогда и столкнулся с тем,  что в оригинале на цешку с моторами 2.8 и выше идут усиленные верхние рычаги за непонятные деньги.  также отдельно заказывается рулевая трапеция. также идет усиленный передний стабилизатор.
в чем разница?
для рычагов - усиленная металлическая конструкция и чего-то там с резинками(тут точно не знаю - говорить не буду)
для  трапеции - другое крепление рулевого аммо
для стаба - он в моем случае большего диаметра, чем сток.

связано все с большим весом двигателя и соответственно с нагрузкой на переднюю ось. 

по лемфу есть как обычные рычаги, так и усиленные. видел сам на складе, где беру себе з/ч. разница в цене - где то в полтора раза.   производителей других з/ч не рассматривал вообще.

пы сы:  Дим, на работу подвески влияет помимо пружин и стоек еще и жесткость-упругость сайлентов. у  дубового, мощного сайлента ход рычага на скручивание гораздо меньше, чем у мягкого.  следовательно при одинаковой нагрузке и рычагах с разными по упругости сайлентами работает подвеска на неровностях совсем по разному и получается, что все ее свойства отличаются от работы стоковой.. влияет ли это на амморт функцию - решай сам.

Нет. Рычаги не должны свободно ходить в любом случае! Вообще все рычаги затягиваются только на стоячей машине! Нельзя затягивать в свободном состоянии подвески. Внутренняя втулка сайлента верхнего рычага, могу сказать это точно, стоит мертво относительно кузова и пружинит только его резинка. Так должно быть.

Тогда ты прав. Наверное я его просто сначала открутил сверху, а потом снизу, потому и запомнилось что свободно движется Но разницы по жесткости все равно не заметил, ставил оригинал от 210-го.

Дим, не парься =). вчера лишний раз убедился, что так, как едет мерсик на любых рычагах - не ездит никто.  лампичил сестре жены новый ланцер и выскочил на нем в город жестоко потестить - телега телегой, хоть и яркая внешне без намеков на управляемость.

Отредактировано Ярослав (2009-07-29 12:20:13)

Сегодня менял левый рычаг….собрал все…качаю машину и тут правая сторона застучала( очень похоже на верхнюю шаровую…(одному не удобно и машину качать и шаровую щупать    ) я и так смотр и сяк… Потом показалось, что в колесе люфт...снял и заново подтянул, стук вроде пропал..хз

Ни каких шайб не надо.Я тянул от руки как вседа,сорвать довольно сложно,да окончательно протягивать ТОЛЬКО на опущенной машине,перед этим покачать ее!

Отредактировано o-riders (2009-12-04 18:37:09)

На форуме есть отчет о замене кстати!Как правило шаровые особо не люфтят,а отслаивается резина в рычаге и появляется стук.У меня два комплекта валяется шаровые в идеале,а салентам пипец.Могу подарить если че!

Отредактировано o-riders (2009-12-04 18:49:03)

Продиагностировать шоровую на присутствие люфта,а с резинкой уже сложнее,но если постараться то и это можно увидеть