Натяжитель это деталь №5.  №29 в натяжении не участвует, это простой амортик. Он сглаживает пульсацию ремня из-за неравномерного вращения колен-вала. При включении кондея нагрузка на мотор возрастает, пульсация больше становится и он начинал греметь. Тоже самое происходило при каждом трогании с места. Разбивается нижняя втулка этого амортика, зделанная из резины. На моей машине резина усохла, отслоилась от амортика, превратилась в эбонит и начала стучать! На моей машине стоял еще заводской похоже.(300т.км пробег на моей) Сам амортик почти всегда исправен. Случай этот далеко не единичный. Ибо об этом мне рассказали на встрече W202club.ru декабре прошлого года. Причину стука в двигателе мне назвали не поднимая капота, как только завел! И оказались абсолютно правы. Я то думал компенсаторы, цепи.... Амортик этот в 1000 р с небольшим мне обошолся INA. Спасибо клубням

maxkovТак ты посмотри в окошечко то) Там ужо никакого хладагента у тебя нет.

А они как с этим могут быть связаны?Просто мне клапана тож нужно менять.

YevgeniyТ.е. они могут пропускать хладагент кондея?

Ясно,спасибо.Просто у меня хладагент за пару дней весь куды-то делся.

Климат-контроль не пашет

--------------------------------------------------------------------------------

На диагностике не смогли подключиться к климат-контролю,чтобы выяснить почему не работает.Комп выдаёт ошибку и не соединяет,к другим приборам подключается. В чём может быть проблема?Может у кого похоже было?

sgsпо поводу пузырков их там вообще не должно быть

Добрый день. У меня такой вопрос (С-180,1995-го года):
при работе автомобиля с кондиционером температура охлаждающей жидкости поднимается до 100 градусов, а без кондиционера до 90 градусов (то есть нормальный режим). Кто-нибудь сталкивался с этим, в чем может быть причина?

Попробуй съедить на диагностику и для начала проверить давление в системе

И у меня НЕТ , хотя муфта рабочая! Проверить можно газеткой ( ищи поиском ), думаю рёв это не показатель.

Ну она и должна подниматься!!!! Правда когда машина стоит , для этого и есть доп. винты !! Когда еду без остановки , то темп. около 90 ( при включенном кондее и темп. за бортом + 28 +32, ) когда стоишь в пробке поднимается до 100 срабатывают доп. винты ( у меня с кнопки ), стоит тронуться и газануть опять возвращается к 90. Никого рёва нет! Без кондея почти всегда  около 85-90.

Привет всем мерсоводам ! У меня такая проблема : являюсь счастливым обладателем W202  1995г.в. 2,2 МКПП . Зимой треснул глазок на ресивере , вышел хладоген с маслом , решил сразу не менять , всё равно кондей зимой не нужен и так прохладно , а в мае стал задумываться над реанимацией кондея ибо кожа в салоне летом себя проявит не с лучшей стороны. Приобрёл новый осушитель ( это к вопросам менял ли кто его когда-нибудь ) , взял у дилера (оказалось дешевле всего на тот момент 3128р ), но этот вариант был уже без глазка . Продавец мне толком объяснить не смог почему так , сказал , что по вину он и всё ! По всем внешним признакам они походили друг на друга и я перестал сомневаться . Созвонился с заправщиком кондиционеров , который меня сразу предупредил , что с Мерсами дел не имел , только Ауди и WV. Но мне его посоветовали как человека скрупулёзного в этом вопросе и я не задумываясь отдал ему на поруки свою ласточку. Он произвёл замену осушителя, затем было сделано вакуумирование . Заправка прошла успешно , и масло и хладоген и специальная приблудка для определения утечки в ультрафиолете . Проверка на заведённом автомобиле показала , что счастья не произошло ... Гоняли компрессор , но он не дал нужного давления . Мастер развёл руками и сказал что надо уповать на удачу , а вдруг ... После этого был я ещё у одних спецов , те посмотрели и сказали тоже самое ( муфта включается , а холода нет ) . И пришлось мне ехать в центральную часть России , где за бортом +33...+37 без живительной свежести из спасительных сопел воздуходувов . По дороге я неоднократно нажимал кнопку ЕС , но результата 0 , хотя бывало несколько раз такое : включаешь ЕС ( лампочка не горит ) , начинает дуть жаркий воздух несколько секунд , потом идёт забортный . Когда нажимаешь снова ЕС , то несколько секунд дует несколько прохладный воздух , это чётко улавливается , т.к. сами понимаете когда за бортом такое творится , там улавливаешь любую прохладную молекулу . Включал я его на разных оборотах двигателя от хх до 4000 , результата никакого . Но по возвращению произошёл случай , я опять без всякой надежды включил кондей , у меня обороты двигателя на хх упали до 500 , потом прыгнули до 1500 и о чудо , пошла живительная прохлада из воздуховодов , но через несколько секунд компрессор отключился  сам, обороты вернулись на прежние 750-800 , прошло секунд 5 и всё повторилось , т.е. компрессор включается , успевает нагнать давление , отключается и так продолжается . Соответственно обороты прыгают , на ходу машина дёргается , муфта подключается - отключается , трубка , идущая в салон становится холодной ( до этого такого не было ) . В общем-то вот такая история , есть ли у кого какие мысли по данной ситуации ?

Подскажите пожалста! Вчера на трассе включил кондишн,он поработал,затем выключил на пару минут,потом включаю....пипец!Идет воздух уличный,кондишна нет!Остановился,включаю-выключаю кондишн  -  реакции ноль!Открываю капот и вижу при включенном кондишне компрессор крутится в холостую!(нет щелчка включения) Что это может быть?
Мож посмотреть предохранители?

Короче,щас попробовал покрутить компрессор,он то крутится то заедает! Это кирдык пришел компрессору?Мне сказали что нужно прочистить всю систему,если не поможет - то сменить компрессор.

я не спец, но думаю да    ,приходит

это к электрику, на сколько я знаю ( но могу и ошибаться    ) за включение и отключения отвечает климат-контроль ( или блок крутилок )