Честно говоря не пробовал отключать АКБ, для этого есть диагностическое оборудование. Но думаю, здесь этот метод не даст результата, в любом случае необходима помощь специалиста.

Понятно, спасибо.
Кто-нибудь в курсе сколько он сейчас стоит в Спб? Если смысл ставить б/у?

Спасибо. А теперь вопрос по сложней.
Купил я себе W202 VIN WDB2020281A016810, с не работающим расходомером и оторванной клемой (которая подключается к нему). В место клемы идёт жгут, там 4 провода: 1-красный с белой полоской (толще чем остальные), 2-голубой, 3-черный с зелёной полоской, 4-коричневый с жёлтой полоской. Сам колодец куда подключается клема имеет номерацию. Вопрос заключается в следуещем: может кто-нибудь знает как правильно подключить эти провода к новому расходомеру??? И что будет если его подключить неправильно?

Выкинеш ещё 240 баксов . А разве так сложно поехать к диагностам, я за всё 20 баксов заплатил(
с заменой провода и адаптацией, ну уже заодно и диагностикой)

может и так, а другии люди говорят что машина просто будет работать через жопу, пока правильно не подключишь...

igor060
поставить то можно будет, но будет уже не то.... вроде максимум можно на с200 ставить.

я так понимаю расходомер с круглой фишкой раз 4 провода?
по схеме 1994 Mercedes-Benz C280 так:
1 YEL/WHT
2 RED/BLU  (питание +12В)
4 BRN  (земля на корпус)
5 YEL/GRN

тобиш
на включеном зажигании у тебя будет на одном из четырех проводов +12В(относительно кузова) - думаю на самом толстом , его на вывод 2 расходомера, далее относительно этих +12 будет 2 массы, причем сечение у них разное будет, та масса что потолще ее на 4-ую ногу, та что поменьше на 5-ую (сигнальная масса), ну и оставшийся провод на вывод 1 (сигнал)

по схеме 124 немецкой обозначение проводов на ноги 1 и 5 такие:
1 - gn/ws
5 - ge/gn

если что, расходомер этот вольтметром несложно проверить

Отредактировано hfmscan (2010-05-04 10:30:39)

Кто бы у меня эти бу бы купил Ставьте новый бошевский и забудьте на несколько лет об его существовании, а деньги отобьются с троицей сэкономленным бензином.Адаптируется он сам через один-два дня, можно конечно заморочится и сбросить адаптацию, кому интересен сей "танец с бубном"поищите через поиск, я делал, но особого смысла в этом не вижу.

С деньгами проблема в данный момент времини, а так бы конечно бошовский поставил. Искал его сегодня на "московской славянки" там полёт цен на китайскии изделия начинается с отметки 2т.р., бош-8 с копейками! Езжу мало, в год примерно 15 тыс.км. наматываю ( есть рабочая машина), да и машина у меня эта года на 2 от силы задержится. Так что всё таки наверно китай брать буду. Может кто брал??? какой по лучше с ценником приемлимым???

Х.З., у меня 111 дрыгатель, под него и интересоваля, сравнивал характеристики бош и Ваз, ГАЗ и оказалось что только бош или,как я уже говорил сименс. Дело в том что у меня расходомер вставить HFM2 , а у той-же десятки HFM5(какой у тебя не знаю). А вообще но олдмерине много тем про расходомер,я даже сам одну создавал
Попробуй почитать это  http://www.oldmerin.net/board/index.php … &st=0.

Народ всем привет из солнечного Баку! Начитавшись форумов решил поменять мой полудохлый ДМРВ на ВАЗовский БОШ с номером 0 280 218 037.  Купил и поставил. У продавца взял ключ-торх и в перед. Но там же адаптации сбросить не смог, ибо комп с собой не вожу. Для того, чтобы родной разъем  подошел, надо снять пластмассовую защелку. По дороге домой разницу почуял сразу. Движок перестал орать, обороты набирает веселее. Но для меня главное параметры ДМРВ. Приехав домой подключился компом, сбросил ошибки и адаптации (спасибо Михаилу (HFMscan) за прогу и консультации) и увидел вот что:  АЦП нового ДМРВ 1.02 (огорчен), нагрузка на ХХ 20% (норма), нагрузка при тапке в пол-95%. Расход воздуха при ХХ-11.5 кг, при 3000-38кг, при тапке в пол- не помню, по-моему 280кг. Жду от Миши комментарии и анализ информации. Кстати, с продавцом договорился, что если параметры ДМРВ не будут в пределах нормы, верну!

Всем добрый вечер!
Хочу для информации выложить личный опыт.
Выше, в теме, я обращался для помощи в решении своей проблемы, при этом конкретных предложений не поступило и я начал самостоятельно пытаться разбираться с проблемой.
        И так, в очередной раз заехал на диагостику. Убрали все ошибки, сделали адаптацию и запустили двигатель, сняли следующие показатели (мотор 2.3 компрессор, 193 л.с.) на х.х. :
1. расход воздуха 8 кг.
2. угол откр. др.засл. 1.9-2.2. грд.
3. время впрыска 3.07-3.19 мс
4. обороты 825
На холостых работает ровно, двигатель не трусит, ошидок по л.з. нет, парметры л.з. в пределах нормы.
    Далее, на несколько минут дали около 2000 об\мин - появилась ошибка по Л.З. (Р0130, R22-Л.З. отключен) и мотор тутже на х.х. начало трусить (Л.З. вместо родного установлен универсальный марки Бош). Мастера в очередной раз развели руками и сняли шляпу.
    У меня закралось сомнение, что как-то неправильно живет л.з. Пробил по exist-у номер родного Л.З. получил аналог по Бошу 0258003870, что не соответствовало номеру моего универсального зонда. Вернул родной Л.З. обратно на мотор, в течении пяти дней мотор работает ровно, при этом расход упал на 1-1.5 литра, но всетаки несколько великоват
   Заменил оригинальный лямбда зонд (ЛЗ) на его аналог по Bosch-у (№0287003870). Двигатель заработал ровно, на холостых не трусится, все нормально.
ЭКСПЕРИМЕНТ.
   1 Мая выхал в Одессу (расстояние 200км), расходомер - ВАЗ-(от НИВЫ, вроде аналогичный десяточному, стоит параллельный разъем), при скорости 80-130 км/ч расход бензина (95-го, лукойл) составил 10л/100 км.
    Обратно возвращался, переставив старый-годичный расходомер Bosch (куплен по ВИН кузова), при скорости 120-160 км/ч средний расход бензина (92, авиас) состави 9.2 л/100 км.
    В настоящее время при езде по городу расход около 11,5 при нориальной (газнуть по случаю 50 на 50) при том как до решения проблемы было около 15-16 л.
     Таким образом, из полученного опыта можно ответить на вопросы многих соклубников - при отсутствии финансов можно ездить на ВАЗ-м расходомере (около 400-450 грн), в то время как аналог родного расходомера стоит в закупке около 1700 грн.
   Хочу также отметить, что ЛЗ нужно ставить только оригинальный или его аналог, в противном случае можно столкнуться с проблемой псевдоработы ЛЗ (в одних режимах ЛЗ работает корректно, в других - отключается компьютером из-за завышенных-заниженных параметров).
  Всем удачи

dmitriydem уважаемый, ты теперь на каком расходометре ездиешь?   И еще, мы с Михаилом заметили что на ВАЗовском ДМРВ давление во впускном коллекторе вместь 980 стало 1100 мБ. А это помоему, сказывается на работе АКПП, иногда как тронусь авто сразу втыкает 2-ю передачу.

Сейчас езжу на Bosch-м, коробка -ручная. Давление во впускном коллекторе не мерял, и не знаю как и чем его измерить. Помоему, основной параметр  в смесеобразовании - массовый расход воздуха (если ошибаюсь - поправьте, у меня машина с ДМРВ)
Параметры адаптации не знаю (ноут делал все самостоятельно), вместе с тем, на других форумах спецы отмечают, что на наших машинах адптация со временем происходит автоматически

Отредактировано dmitriydem (2010-06-01 23:09:05)