Ценник удивит тебя на обгонную муфту=))  Не дешево..........мне с ремонтом и пошибниками в 6000 вышло.

это 200

Ролик натяжной уже очень сильно плисал на видео!!
Либо ролик либо ремень!
А муфта та тут причем так и не понял!
У меня муфта проста отслужила свой ресурс и тупо отвалилась без мудохония ремня!

Я вот тоже  не пойму, причем здесь обгонная муфта, обьясните пожалуйста. У родственника на тойоте плясал примерно также, так решилось просто подтяжкой ремня (у них нет натяжителя)

Роликик менял (пост 3), брал не китай? , были случаи рвало ремень изза не ровного положения ролика, посмотри чтоб был не наискось, а то есть вероятность что кривенько стоит и от этого и трясёт его....

нада  методом исключения , снял ремень вообще , завел ненадолго - если тихо , значит проблема в навесном,  помпа, натяжной ролик , обгонный ролик  , насос усилителя, компресор кондиционера (  отключить его и прокрутить на предмет подшибника в шкиве) . потом генератор сами подшибники и обгонка . Да совсем забыл , сам ремень проверить на предмет растяжения ,

Отредактировано Antonio (2012-02-20 17:57:40)

ну как то везло наверное  , не думал об это м

orxan шкив генератора (обгонную муфту помелял)?

как я менял на своем аппарате

Отредактировано Дмитрий 9817 (2012-03-01 21:34:16)

Goga
изучай экзист, иногда помогает.

А когда глушишь мотор, сильно колбасит в салоне, тоже от шкива этого . У кого нибудь такое было.

Говорят на этой моделе именно от шкива, он затормаживает ремень когда глушишь и в следствие этого отдача. Подушки двигателя нормальные.

Сегодня проверю, с вентилятором разобрался вроде, тот раз просто снять его не получилось.

Для развития, если трудно пользоваться поиском в яндексе или гугле...

Обгонная муфта генератора INA,ZEN,MFG

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора.

Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате — высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение — шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса… велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

При частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 мин-1; (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды. Рабочая температура узла доходит до 120 °С. В таких условиях дешевый «самопал» долго не проходит. Требуются высокая точность и качественные материалы. Но и при самой совершенной технологии заменять шкив с обгонной муфтой следует одновременно с другими деталями ременного привода через 100-120 тыс. км пробега.

Фирма INA и поныне сохраняет лидерство в производстве шкивов с обгонной муфтой, выпуская ежегодно свыше 12 млн изделий. Их используют все известные мировые производители генераторов. Доля INA на рынке доходит до 85%.

Отредактировано Дмитрий 9817 (2012-06-17 20:38:58)