Правильно ли я вас понял?: Значит патрубку , которая выходит с маслоотделителя надо закрыить,(там помоему наоборот воздух выходит, а не всасывается) а к штуцеру , которая под впускным колектором приложить бумажку, так?

народ а что  за штуцер стоит   на  3  трубе  впускного колектора, под углом он там находится относительно трубы,   что в него втыкается,  у меня он просто заглушен,  и куда  от него идет шланг?

я вчера  блин наконец то снял свой впускной колектор,  штуцера были заткнуты так что  иголкой то несразу расковырял,  а  маслоотделитель продул  насосом с карбклинером,  что то  дуть  так и непосмотрел что куда стало, поменял прокладочку сразу на впуцскном колекторе, но вот блин  стала машина  заводиться  хуже, кртишь дольше,  и даже порой газ приходится нажимать  и почему то держит 1000 оборотв   а до этого было 800,   вот думаю может что то с этим штуцером связано,   я его пока  снова заглушил,  но всеравно,  нужно его поставить туда где он должен был быть.    а может быть  просто  из за того что я пробил эти 2 штуцера от вентиляции, и теперь больше  подсос воздуха  вместе с картерными газами мстало,  может в дросселе просто  подкрутить  стопорный болтик,  что бы уменьшить обороты

Отредактировано racer1990 (2010-10-04 18:26:51)

Там вроде лучше не клему скидывать, а шланг с патрубка стянуть и заглушить его каким нить болтиком или еще чем. Сам так ездил несколько дней, пока не почистил.  Ребята у которых обслуживаюсь, так посоветовали, сказали, что многие так все время ездят.

Он там один, у МОТа. Сдернул его с крепления и с "канала", на который шланг одет. Один конец шлага на МОТе, а второй пустой получается, туда заглушку.

Ну ты сдерни МОТ со штырька, на котором он крепится, и все поймешь. Там этот "шланг" пару сантиметров в длину, и с полсантиметра в диаметре.

Вот и я заморочился, чтоб почистить, чистил по 1-посту, НО желаемого результата не получил (((.
Разобрал, трубки все чистые !!! , все прокачивается, продувается насосом, карбоклинером все прочистил, чтоб наверника...

Завожу, а карторные газы все равно дуют наружу из верхнего сапуна-сильно, и нижнего (маслоотделителя)-слабо ...
Компрессия норм

Может ли быть из-за грязного маслоотделителя такой эффект ??? Хотя он продувается насосом.

Кто подскажет:

1. Как подобрать провода для моторной части? (разваливаются) Наверно они должны соответствовать каким-то параметрам типа сопротивление, сечение и тд?
2. Провода с полосками тоже подобрать можно? (там на форсунки вроде с полосками идут)
3. А где соединять новые провода на моторе с остальной проводкой? Один конец их понятно где пропаять - на штекерах, а где соединить с остальной системой?

И все таки так и должно быть, если подумать..Обратите внимание на диаметр вверхнего сапуна, и сравните с нижним.И в последнее время я замечаю, что мы сами создаем себе проблему, прочитав какой нибудь отчет, ищем  проблему и в конце концов НАХОДИМ ее.. (Мысли материализуются).  То есть мешаем машине работать. Хотя это только мое мнение...Сорри за оффтоп.

+100 Согласен motoro-2! Думаю, что лезть туда и чистить нужно только заодно со снятием впускного коллектора по какой-либо причине, тем более, что производитель пишет, что система вентиляции не требует обслуживания. Но если всё остальное работает отлично, а руки чешутся и хочется туда залезть, то дерзайте, но каких-то заметных изменений вы вряд ли добьётесь.

Не такое уж простое дело как оказалось. Исходя из написанного на форуме и личного опыта скажу:

1. Тонкие трубки от тройника к двум форсункам и сам тройник ломаются это как правило. Заказывать лучше их заранее.
2. После такого массажа подкапотного пространства как снятие/установка маслоотделителя неминуемо доУбиваются пересохшие провода к топливным форсункам и другая проводка.
3. Можно остаться без машины на неделю ожидая запчастей - всего не предусмотришь пока не наломаешь дров
4. После всей работы наградой может оказаться лишь чистота двигателя, а могут и появиться разные проблемы (плохо заводится, троение, шых-пых и тд.).
5. Каждый решает сам - лезть или не лезть, я решил лезть.

...потом допишу результаты работы, сейчас уже могу сказать что 2 форсунки системы вентиляции мотора были наглухо забиты.

Отредактировано Данди (2010-11-13 16:16:03)

Ну учитывая особенность конструкции, да... 

Хотя мне вот до сих пор непонятно, неужели трубка после отделителя идёт только в 1 цилиндр?  почему они так сделали...  надо было приобщять её ко всему коллектору, вот тогда бы и индукция вентиляции была бы сильнее (собстно - ровно в 4 раза) и небыло бы такого засора (не говоря уже про обратную тягу в дроссель)

  Вообще тоже немцы создали проблему((  на вольве было проще - полость двигателя не вентелировалась проточно, а лишь имела сапун для картерных газов (тоесть не простоянно продувалась впустую, а только стравливала давление из мотора) Конечно масло грязнилось посильнее за этот ссчёт, зато двигатель не работал на этом нагаре. (сапун приходил перед воздушным фильтром, как оно и должно быть сделано)

Хотелось спросить было масло 0w40 бросало в воздуховод, чистил часто, теперь 5w50 можно сказать сухо, так что теперь сапун картерных газов чистить не надо, значит он не забит.  Ядумаю что это ещё зависит от его вязкости.

Отредактировано Merin (2010-12-06 18:17:53)

У меня после чистки, карт. газы немного пульсируют при перегазовке, на ХХ выдуваются на ружу.
kapparoy
А маслоотделитель не снимал ? Раз у тебя трубка была сильно забита, возможно и маслоотделитель забит...

сделай дополнительный тройник к нижним патрубкам что идут в головку, новый дополнительный шланг подключи прямо  к ДЗ (запасной сапун, колпачек на нём одет). должно помочь, я себе так сделал.