по топливному насосу пока нашел такую инфу. насос Пиербург

Напряжение , В  12
Давление , бар  4
Вид эксплуатации
электрический
Номер технической информации  PI0034
Давление , пси  58
Вес, кг  0.64
По производительности от 170 до 180 л/ч качает

Отредактировано Adam_F (2011-06-06 08:54:45)

Для установки насоса большего даыления не надо ли модефицировать клапан регулятора довления??????Для форсунок большей производительности необходимо большее давление?,или я не прав??
Он же ети 5 бар будет скидывать на 3.5 бара.И какой же прок от етих насосов????
Поправте если че)))))

И я про ето)))

Вобщем пошарился я по инету. Да, регулятор топлива расчитанный на 3.5бара не сможет обеспечить 5.0. Предлагается много вариантов регулируемых ТР. И даже до 8бар. Вот только какой из них можно воткнуть в нашу топливную рампу без замены ее? Это тоже проблемка.
ЗЫ: Подозреваю, что придется колхозить)))

ЗЫ:ЗЫ: Пошарившись еще, нашел инфу, что оказывается увеличение давления в рампе это один из способов увеличения производительности форсунок. И единственный при "раскачке" штатных форсунок. Так что, если менять форсы на более производительные, то можно обойтись и без замены родного регулятора давления топлива.

Отредактировано LMI (2011-06-07 01:44:18)

Т.е. в идеале начинать нужно с форсунок?
И еще вопрос - как думаешь, насос с расчетной нагрузкой 5бар при 3.5барах прокачивать будет не меньше положенного(вроде как ему легче и по идее должен прокачать и более)? Возможно ли, что в характеристиках насосов указывается как раз минимальная производительность при максимальной нагрузке? И поэтому народ на практике получал расход значительно превышающий заявленный производителем именно благодаря НЕ достижению пикового давления?

Отредактировано LMI (2011-06-07 13:18:57)

Что будет с производительностью насоса (допустим 200 л/ч и давлением 5бар), если он будет работать максимум при 3.5бар? Производительность насоса увеличится или не изменится?

Отредактировано LMI (2011-06-10 14:04:05)

Я имею ввиду вот что: предварительно (пока условно) мы имеем избыточное кол-во воздуха. Т.е. смесь после установки шкивов значительно обеднена и нужно увеличивать кол-во топлива. Если, допустим, без прошивки мозга мы поставим форсы большей производительности, то ситуация должна стабилизироваться. Верно?

Допустим, что так.
Но меня волнует немного другой вопрос: возрастет ли расход(производительность) насоса, с расчетным давлением в 5бар и расходом(производительностью) 160 л/ч, если в топливной системе максимальная нарузка 3.5-4бара?

Вобщем я в раздумьях. Может zlak99 просветит?

ЗЫ: В любом случае, я склоняюсь к ШДК и ЕГТ. По этим приборам можно уже судить о правильности горючей смеси. ИМХО без них в данном случае настройка получится "на глаз", что чревато неприятностями.

Под расходом я подразумеваю кол-во литров прокачиваемых насосом в час. Она же производительность насоса.

Отредактировано LMI (2011-06-14 12:18:30)

сегодня установили шкив. При нажатии на кик-даун машина стреляет в глушитель, как ненастроенный карбюратор =( проехал после установки около 10 км... адаптируется или что это?!

TAMERJlAN

Может быть трабл с ДМРВ. у меня после замены шкива после 3500об/мин он перестал сщитать показания. машина ваще начинала тупить. то пульнет то как будто за опу взяли. проблему решил заменой ДМРВ на оригинальный ну и плюс сброс адаптации

Отредактировано Adam_F (2011-07-05 13:20:24)

zlak99
поняла, поняла =) у меня теперь нет долгих низов, ТЯНЕТ всегда. Разгон до сотки не изменился, по крайне мере не заметен на видео, а вот до 160 сократился существенно.

Отредактировано TAMERJlAN (2011-07-05 13:28:58)

Adam_F пока всё норм. Только звук выхлопной системы усилился)