Всем привет.

По-тихонечку изучаю тему с тюнингом компрессора и уже есть ряд вопросов. Если вдруг уже обсуждалось, а я не дочитал - просьба ногами не пинать)

1. Есть ли здесь счастливые обладатели с230к(w202) с уменьшенным шковом компрессора или(и) увеличенным шкивом коленвала, которые проездили на данном конфиге более 5-10-15 000 км с нередким втапливанием? Если да, то с какими проблемами сталкивались? Проблемы с компрессором? Что нибудь другое?

2. Расход топлива. Иллюзий нет - понятное дело, что при изменении размеров шкивов компрессор подает больше воздуха, а соотвественно и бензина будет сжигаться больше(а иначе в чем же смысл). Вопрос насколько кардинально увеличивается расход? Ну скажем у меня сейчас 12-14 по городу и 7-9 по трассе. Или же как и в стоке - две разные машины по расходу - экономичная на включения электромуфты компрессора и прожорливая после 3 000 об/мин?

3. Бензонасос и форсунки - как переносят увеличенную нагрузку. А если штатные все переносят, то насколько уменьшается ресурс?

4. Какие еще подводные камни?

Скажу сразу - интерес не праздный - по весне думаю заняться двигателем, но хочется понимания возможных отрицательных последствий.

Спасибо

В общем полночи читал, еле осилил бногабукав)))

Начну по порядку свои выводы постраивать:

1. Респект Злаку - человек предлагает качественный продукт отечественного производства, сделанный на основе собственных исследований. Респект и Уважуха. Скорее всего по весне будем общаться)

2. Респект Адаму и Бугистару - ребята действительно сражаются с проблемами не опуская рук, учитывая то, как тяжело в российских реалиях прокладывать тяжелый и тернистый путь тюнинга на личном опыте.

3. Теперь непосредственно по теме.

По шкиву компрессора - насколько я понял +20-30 л.с. безопасных для компрессора, двигателя, форсунок и бензонасоса.
По расходу топлива после уменьшения шкива компрессора - прирост расхода есть, но в рамках разумного
По катализаторам - удалять в любом случае(у меня уже удалены)

Насколько я понял из прочитанного шкив компрессора хорош тем, что дает более или менее ощутимую прибавку, при этом щадя элементы двигателя, т.к. нагрузку(наддув) увеличивается незначительно(исходя из прочитанного на 0.1 бар, максимум 0.2 бар)

Есть ли еще что нибудь что я мог упустить из-за того, что читал форум до 5 утра?)

что не поедет как надо или смесь беднит?

если после каждой доработки на стенд ехать, очень накладно выходит ))))))

портинг компрессора имеет место быть в случае увеличения штатного наддува раза в два если с одним шкивом ИМХО смысла нет, на двух шкивах не помешает

кстати по вопросы надежности, я проехал более 15 тыс на этом сетапе, изменений в работе мотора и расходе масла не выявлено

у меня такой же примерно расход, мож даже чуть меньше ))))

не, форсы вольются дома, ДМРВ еще не заказывал

расход масла реально зимой меньше литра на 10тыс

Мозг однозначно придется проливать если решил два шкива менять. родная не поймет

неужто ещё и форсы менять?...доктор а яйца можно оставить?))..не ну серьёзно!?

видимо буду менять на вольвовский, можно номер его?
едет нормалёк....ещё ни одна 530 в 39-ом не была быстрее))........нравиться мне 39-ый - был)

Да погади ты вольвоский ставить. нада сначала на стенде прогнать машину. и станет ясно нужен он тебе нет. если один шкив поменял штатного должно хватить. надув то меньше чем на двух шкивах

Adam_F блин мне жутко интересно сколько лошадок у тебя!!!!!!!!!

Ну значит уменьшенному шкиву на компрессор - быть)
Апрель-Май)

P.S. Ты ведь про этот сетап говорил? Ну те. уменьшенный шкив+удаленные катализаторы.

Кстати вот как выглядит теперь мой выхлоп: