320 самое то!

мне только с полным приводом не ясно - в чем его жирный плюс?

после установки этого компресора не чего сдвиготелем не будет если тюнинг грамотный не каких последствий

В том что зимой едешь как летом И разница чуствуется в обычной эксплуатации. А вот например между 5.0 и 2.6 разницу почуствуешь только если специально будешь выискивать возможность ее ощутить.

я так и не понял на чем сошлись. для простого перемещения 240-хорош по налогам и по расходу топлива, едет лучше чем 2.0, 2.3. для быстрого 3,2. ИМХО. все остальные для выбрасывания денег и амбиций.

Летом вообще никакой разницы нету, если есть возможность летом ездить на Мерсе, зимой на "джипе", то 4матик не нужен. В противном случае у нас полгода как раз таки зима. Причем хочется заметить что эти самые полгода даже на полном приводе разницы между 320 и 430 не будет Нет, я не отговариваю от мощного двигателя, просто говорю что реально он нафиг не нужен с нашими дорогами, если не ставить перед собой целью уйти первым с любого светофора.

Мое мнение такое:

Е200 - онли как рабочая лошадка, т.е. для такси, под водителя и т.д. Самому на таком ездить не интерестно, он реально не едет и в наших условиях его мало, особенно если придется на трассе кого-нибудь обогнать. Плюс звук мотора явно не соответствует бизнес-классу, хотя это уже субъективно

Е240 или Е200 компрессор - более менее нормально едут, вполне достаточно для спокойной повседневной езды чуть быстрее потока. Погонять так чтобы прав лишили вполне можно, но на скоростях за 100 уже немного скучновато. Зато оптимально по налогам и расходу.

Е280 и Е320 - максимум что необходимо на наших дорогах, более прожорливы чем Е240 и Е200 (чтобы там не говорили, но это факт), примерно в 2 раза выше налоги, но зато уже нигде не будешь чуствовать нехватки мощи.

Е430 и Е500 - по сути только понты что там V8, за что придется расплачиваться в два раза большими чем на Е320 налогами, болишими расходами на подвеску. Из плюсов обычно максимальные или близкие к таковым комплектации. Встретить нафаршированную Е240 гораздо сложнее, чем Е430. Мое мнение если уж брать что-то больше 320-го, то лучше Эску, по деньгам примерно тоже, по налогам тоже самое, но кайфа в разы больше будет.

Конкретно на 210 фирматик подвеска намного прочнее и надёжнее чем с задним приводом! Канешна она стоит дороже по запчастям, но её ресурс больше!

Не не не не, стоп. В том-то и подвох, что мы про 210ый говорим. 

Т.к. если уж брать 220ый или 211ый там есть ещё шикарный трактор - 400cdi называется.    Не говоря уже про 500 600 и тпд.. (навроде Brabus'а 7.9)

Отредактировано AKII (2010-11-23 14:49:56)

Кстати любопытный факт: 430 работает на гораздо меньших диапазонах оборотов чем 320, и ест при спокойной езде не больше чем 320 при умеренно-активной. (не говоря про ресурс такового мотора) Причём не только на 210, так же на 220, 208 и ML. 

Ну если про расход на подвеску и правда, то "понты" идут явно из-за налогов. Будь у нас налоги человеческие ездили б на 430ых и не придирались.

Вообще я прекрасно понимаю, что маркетёры нам успешно впихнули 11ую заповедь: "v6 2.5 - это святой мотор. Всё что меньше - для бедных, все что больше - понты"  Но я бы попросил соблюдать равноправие 

Pilot

Родной c43 весит полторы тонны, так что явно там что-то не с проста.    Тогда ему 3 литра мало...  он как 200ый ездить будет.