Ты забыл про раз: вес, два: давление в шинах, три: мотор, у которого ньютон на метр больше чем лошадей. (что означает тракторные способности на рыхлом покрытии)

Гы.. как-то видел Outback в таком снегу, он ехал.... но боком, нарезая всеми четырьмя, по звуку оборотах при 4-5 тыщ.  Вот тебе ни веса, ни просвета, ни тяги в движке 

Я бы на 190ере потерял бы весь обвес

Повезло!!!))

На ZJ 2 раздатки может стоять: 242 и 249.

242 считается дешовой и шла на 4,0.  Но при этом она самая безпроблемная (у меня на WJ такая стоит). Она позволяет ездить постоянно на заднем приводе, на полном со свободным межосевым диффом, на полном с заблокированным диффом., на полном с заблокированным диффом на пониженном ряду. Все переключается рычагом в салоне. В ней все механическое и простое, нет никаких вискомуфт.

249-ая считается "крутой" в понимании американцев, т.к. она имеет 2 положения:полный и полный на пониженной. Шла она на 5,2 и 5,9. Раздатки до 96 и после отличаются.
До 96 года:
симметричный полный привод с межосевым диффом и и вискомуфтой, которая играет роль его "блокировки", но сама полностью не блокируется. Проблемная деталь - вискомуфта, она часто умирает, поэтому в России 249-я раздатка считается неудачной.
После 96 года:
Межосевой дифф отсутствует, момент идет на пряму на задний мост, вискомуфта присутствует. Перед подключается через вискомуфту. В реальности разброс момента составляет 95% - зад, 5% - перед. Пробуксовка - включается 50/50, причем жестко. Вискомуфта стоит другая сама по себе. 249-ая раздатка после 96-года значительно надежнее, чем вариант до 96 года, т.к. муфта работает только жестко, и только при пробуксовке, а до 96 года она работала при любом повороте, перегревалась и умирала.
...
У меня на одной  машине раздатка 242, на другой 249-ая нового образца. Что лучше сам пока понять не могу. На 249OD веселее, на 242 - стабильнее и спокойнее.

Отредактировано Poterjannjij (2010-12-14 13:38:38)

242-ая вроде как расчитана на меньший крутящий момент, но народ ставит на 5,2 и ездит себе... боком 

На 242-ой раздатке все просто. Едешь ка на большой и мощной Ниве: 4х4, все диффы свободны. В повороте газ добавил - снос морды, убавил - Выброс" зада. Все очень стабильно. Хотя, я на нем быстро по снегу не катался особо. К 5,9 с 249 OD и задним самоблоком нужно привыкать, зато в результате на нем можно делать что хочешь  , ведь переход с 4х2 на 4х4 производится педалью газа 
242 стабильнее, но переход задний привод - полный привод делается вручную с запаздыванием и не на любой скорости.
Ручку ставили на 5,2, говорят ходила долго (год)   

Отредактировано Poterjannjij (2010-12-15 10:51:04)

Там переход на пониженную..
Под словами "педалью газа морду подключать" я имел в виду нажал-буксонул-включилось, причем в любой момент времени. Идешь в повороте, чуть дотронулся до газа - зад сорвало, нужно стабилизироваться - дал еще больше - пошел на полном приводе. Или входишь в поворот на небольшой скорости, не хватает поворачивающего момента - дал газу - зад пошел наружу, началось вращения, в нужны момент отпустил газ - прекратил занос зада, угол уже задан, как и вращающий момент. Дал газ в пол - подключился полный привод - машина пошла  Это видно в конце видео, вошел быстро, машина не поворачивала, газ добавил, начала поворачивать, отпустил, нажал и поехал, причем быстро, после того, как снежно облачко осело видно, что я уже далеко.. См. мою тему.

Отредактировано Poterjannjij (2010-12-16 14:50:34)

  да! типа жду фоток

Некоторые автовладельцы панически боятся устанавливать ГБО в свой евтомобиль.