astvats, не парься и не думай о проблемах, жара пройдет....

astvats, вискомуфта новая стоит и ее хватает. Доп. вентиляторы только при кондее включаются, но я его редко использую, он в такую жару бесполезен.

а вот это плохо, ну я тебя расстраивать не буду, но обороты должны держаться ровно, что с кондеем, что без него, за их стабильную работу в какой-то мере отвечает дроссель, который я тоже поменял

А вот это неправильно, при исправной системе охлаждения и в +39 на термометре будет прохладно в салоне, больше пока не было в Москве

Для начала надо сделать чтобы работали оба вентилятора, ищи причину, скорее всего один сгорел. Далее, когда в последний раз промывались радиаторы? Если никогда, то ответ очевиден, их желательно минимум раз в год промывать. Вискомуфту проверял, или просто решил что если ей 1.5 года, то она живая? Обязательно проверь ее, на горячую должна создавать приличный поток сопровождающийся шумом. Если просто свободно крутится, то коней ей. Если описанное выше не помогает, то будем капать дальше.

поясни....     (даж не представляю - как щаз без кондея! ужос!!!!)

Отредактировано Almay (2010-07-26 23:56:58)

помпа?

Если помпа или термостат, то наоборот на хх слабо греется, на трассе начинаются перегревы. Связано с тем, что скорость циркуляции жидкости зависит от оборотов, а они на хх около 1000 (в среднем, в пробки не только же стоим), а на 60-70 чуть больше 1500, т.е. разница не большая. А теплоотдача двигателя при 60 куда больше, чем на хх, потому если неисправно что-то с этим (сломана крыльчатка или неполностью открывается термостат), то при увеличении скорости температура не падает.

750

да (подумаешь всего в 2 раза)

допустим, но как забитые соты влияют на Т ОЖ на неподвижном а\м ? (не , ну канешна в какой то степени влияют )

Отредактировано Almay (2010-07-27 00:26:00)

парень, да ты не отчаивайся! это последнее дело...
я, как опытный и напарившийся с Ц-шкой вот что тебе могу сказать.
система охлаждения состоит из: помпы в двигателе, радиатора двигателя, в нем же рубашка для охлаждения АКПП,
радиатора кондиционера, вентиляторов обоих радиаторов и термостата. В системе - антифриз в пропорции с дистиллированной водой.
Предлагаю выделить время не смотря на занятость часик и внимательно посмотреть как функционирует охлаждение.
На холодную заведи. Наблюдай за патрубками как быстро греются, особенно нижний. Верхний - малый круг циркуляции, нижний - большой. Однозначно, на горячую вентилятор на вискомуфте должен работать заметно - шумно и с оборотами, а не "делать вид". Попробуй на 95 градусах остановить газеткой лопасти основного вентилятора. Если останавливается - однозначно на замену вискомуфты.
Работать в унисон с оборотами коленвала - тоже категорически неправильно для вискомуфты. Т.е. по мере роста оборотов двигателя растет и скорость осн. вентилятора - значит заклинившая вискомуфта. Внешние вентиляторы подключаются при  Т95 градусов на мал обороты и на 104 градусах - на полную мощь.
У тебя как я вижу по переписке очень похоже на то, что неисправна помпа - потому что растет температура аж до 120 градусов - помпа не создает достаточного давления, чтоб эффективно прогонять жидкость по системе. У меня при оч слабой вискомуфте даже с кондиционером в жаре в пробке выше 95 градусов никогда не поднималось. Сразу скажу, что для Ц-шки с твоим мотором, температура выше 95 градусов никоим образом не должна подниматься.
Далее, следи, как себя ведут вентиляторы в жару при включении кондиционера.

Потрать полчаса на наблюдения, и потом детально опиши.
Форум на то и создан, чтоб помогать удаленно с помощью обсуждений

Писал же в среднем, ты же в пробке не просто стоишь, а все-таки чуть-чуть то едешь и педаль трогаешь.

Теплоотдача мотора растет гораздо быстрее, есть даже формулы для рассчета, можно посчитать

Точно так же, как и на подвижном
Горячий антифриз в радиатор поступает, где он должен отдавать тепло сотам (очень высокая теплопередача), который должны отдавать тепло воздуху (низкая относительная теплопередача), чтобы воздух достаточно охлаждал радиатор, его площадь делается очень большой, для чего и нужны соты. Если они забиты, то площадь меньше, следовательно хуже охлаждение. Когда едешь радиатор довольно сильно обдувается встречным ветром, когда стоишь только вентилятором, а его то при забитых сотах и не хватает.

Практика подтверждает теорию: дофига машин грелось именно из-за забитого радиатора и именно в пробках.

ну вобщем http://mercedes-w201.5go.ru/html/5_10.htm

Отредактировано Almay (2010-07-27 01:29:24)

astvats
забыл спросить, а патрубки не плющит?  Если да , то воздушная пробка в системе.........

все верно. но я говорил о холостых оборотах. на ходу он же не полезет под капот. а в салоне вряд ли почувствует скорость вращения.
вискомуфта отключается выше 4500 оборотов в мин. и на холостом работает на скорости вращения коленвала.
этого достаточно чтоб охлаждать эффективно двигатель. при умирающей муфте скорость вращения снижается потому и температура будет расти, но не критично.
у него судя по всему проблемы с помпой. плюс до кучи действительно чистить радиаторы изнутри, плюс оценить работу вискомуфты.
ну и однозначно проверить термостат. другого тут просто не дано.