хочу быть первым..кто знает оригинальные размеры шкива, и на сколько можно больше поставить?

Ну по уму... это ещё и компрессор покруче нужен и интеркулер сбацать можно....  (правда тогда и систему охлаждения пересмотреть надо под больший наддув)  а смысл?   

Нет, просто японцы показали всему миру, что можно из 2 литров достать 500 лошадей....     токо двигатель будет сгорать за пару месяцев.... 

Сорри за 

может просто отремонтировать систему и наслаждаться?
тебя действительно не устраивает исправный С230К по динамике?  или ты гонщик?

mr_aid

отлично, только вот хотелось бы чтобы ты отписался все же в теме скачет зажигание а то нехорошо получается, вопрос задан, а решение не отписал однако...
спасибо

Тут  еще терли http://benzclub.ru/forum/showthread.php?t=180696

Я себе пробую заказать шкив на "Приборе" (предприятие кот-е производит черные ящики для самолетов). Тока пока не определился с диаментром.

К более быстрому износу двигателя. Много мощности не прибавишь и разницы особо не почувствуешь.

Прикольно читать рассуждения владельцев с 180 )

вот чисто программят...
http://www.upsolute.ru/index.php?page=c … assbis2000

Ебей разглядываю, даж не знаю что искать...дома курил форум шевролетов компрессорных..так там наоборот говорят шким меньше надо ставить..тут в штатах даж не знаю у кого спросить..

Любое увеличиние мощности и момента уменьшает ресурс двигателя и трансмиссии, это аксиома. Написанное выше скорее всего взято из какой-нибудь рекламы тюнинх ателье, там могут написать что и магнитный активатор топлива дает +50%. Износ - следствие воздействия нагрузок, чем больше мощность, тем больше нагрузки, чем больше нагрузки - тем больше износ. Касается всех деталей передающих "энергию" от цилиндра до колес, т.е. коленвал, его подшипники, кольца, далее движущиеся детали КПП, редуктор, ШРУСы и прочее.

Не любое. Бывает такое, что производитель намеренно заставляет работать двигатель в не оптимальном режиме, т.е. меньший КПД, а следовательно и полезная мощность, дабы уложиться, например, в экологические нормы. Вот на примере ВАЗа:
Как правило, компьютеры ВАЗов, выпущенных с конвейера, запрограммированы обкаточными программами, не позволяющими водителю использовать максимальную мощность и крутящий момент двигателя.
Программное обеспечение системы управления двигателем ВАЗ имеет множество недоработок, чего стоит один факт включения вентилятора охлаждения двигателя на МП-7.0-контроллерах на 107.25°С! (Оптимальная температура работы Вазовского двигателя - 96-98°С). Повышая температуру двигателя, производитель попытался снизить токсичность выхлопа, - в перегретом моторе лучше сгорает бензин.Это единственно возможный вариант согласовать параметры ВАЗовского мотора с очень жесткими европейскими требованиями по токсичности выхлопа. НО чем выше температура мотора, тем сильнее проявляются детонационные процессы, при сгорании топлива - в результате чего компьютер значительно снижает угол опережения зажигания, что приводит к падению коэффициента полезного действия двигателя, а следовательно, повышению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.
Могу упомянуть многострадальных клиентов, борющихся с системой охлаждения: при выключении двигателя на 107°С температура блока двигателя составляет 125-130°С, при отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения наступает локальный перегрев тосола и его закипанию, давление повышается, ограничительный клапан на расширительно бачке открывается, выпуская "лишний" тосол под колеса автомобиля. Объем тосола в системе охлаждения постепенно уменьшается, лавинообразно падает теплоотдача системы охлаждения, как результат - постоянный перегрев мотора, дальнейшие комментарии излишни.

Да, Dmitry, я с тобой конечно согласен. Я просто хотел сказать, что не все так однозначно и просто. Возникает тогда вопрос: w202 220CDI-125 л.с., w203 220CDI-143 л.с., w204 220 СDI-170 л.с. Откуда? И какой тогда ресурс получится у w204?