Не настолько мы богаты, чтобы покупать дешевые вещи ))))
Лил я полусинтетику, жрало 1 литр на 700 км, правда и вентиляция была забита. Но вот в чем прикол лить 5w50 - оно хорошо себя ведет на больших оборотах и меньше угорает на них. А я летом кручу бывает до 5 тыс. оборотов.

Это да, я пуд соли съел, пока нормальный сервис нашел и где меня устроила диагностика движка. Я тебе выше написал, что если задумаешься машину оставлять, то я инфой поделюсь, к тому же на себе уже, как говориться проверю )))

когда разговоры ведутся о выкидывании денег от замены до замены, надо делать двигло....
в этом случае вообще масло менять не надо, только фильтр
литр на тыщу- это все, у меня у друга на бехе 39-ой такой же расход, пробег 450 килокм где-то, коптит.
п.с. это последний допуск
кстати, пробег у меня 270.000, я уже писал - литр на 10-12 тыщ, а у вас скручено по- любому.

Отредактировано pahanmcs (2010-05-18 02:17:55)

Старая песня
Расход масла, как и компрессия с пробегом, не всегда говорит о состоянии двигателя, в частности колец. Масло может уходить из-за кончившихся колпачков или забитой вентиляции картера, да и уходить может очень много таким образом. Пробег 450 - не показатель. Знаю машины с пробегами за 500 у которых все нормально, в мотор никто никогда не лазил. Кольца залегают когда дают нагрузки на непрогретой машине, когда масло используют поддельное, когда перегревают мотор и только на потом уже идёт вариант естественного износа.
Компрессия же прежде всего показывает состояние клапанов и сёдел. Если есть нагар, то клапан не до конца закрывается и компрессия резко падает. И только в случае идеально закрывающихся, притёрых клапанов(большая редкость) и чистой системы вентиляции картера, компрессия может падать по причине колец. Но в таком случае нужно смотреть уже на мотор снаружи на предмет подпотевания сальников, прокладок. Если клапана хорошо закрываются, система вентиляции не нарушена, а мотор выдавливает масло, то тогда можно начинать думать о кольцах. Есть ещё один способ проверить наличие избыточного давления в сиситеме вентиляции: на работающем моторе открыть маслозаливную пробку, смотреть на работу мотора(провалы, нестабильная работа), не "давит" ли из под неё.
Некоторые моторы по причине конструкционных особенностей расходуют масло, тот же 112-й мотор, например. Ауди А6 с 4,2 вообще на 10 тыс. расходует 3-4 литра масла и это нормально, 5-клапанная схема знаете ли..

Отредактировано Poterjannjij (2010-05-18 10:23:03)

Магомед
интересно, но я думаю у тебя никак у меня 8 литров маслица в движке...

"Золотые твои слова, Юрий Венедиктович" 

...или 40 литров масла,  или 40000 км с доливом. В общем, если не планируется ближайший год продаваться, лучше отремонтировать ИМХО.

Ну например Мобил 5w50 у нас примерно столько стоит... Правда вот зачем его лить в убитый движок мне лично не понятно.

Ну как бы признак скорой кончины. Я не настаиваю, если хочешь - хоть Кастрол Professional SLX 0w30 лей, только вот какой в этом смысл то.

У меня 112-й мотор, 2.4л. Масло синтетика Кастрол 5W40. Расход не более 1 литра на 10 тыщ. Кручу до 5500 оборотов/мин без зазрения совести.

Кстати, есть пример, у приятеля 210-й с таким же мотором и таким же маслом, расход 1,5 л на 1 тысячу км. Вот это жопа. И он очкует даже на сервис ехать, боится на бабки влететь.

2 литра.

надеюсь я по адресу...
вопрос такой - когда загорается лампочка на приборах? т.е. при каком остатке масла?
и у меня под капотом такая картина - шланг вентиляции засален снаружи

доливаю по литру на каждые 2 тыщи!
что делать?

Отредактировано se7enx (2010-05-18 21:54:06)

я не сомневаюсь в твоем опыте, но все же, как это ты про жгут нагадал? и скока замена по деньгам будет?
и я так и не понял - масло сжигается по этим причинам? или у меня норма?

Отредактировано se7enx (2010-05-18 22:26:30)