Расскажу немного инфы из недавно прочтенной мною выше названной книги.
Как оказывается, грамотное турбо не так уж и насилует мотор, как банальное повышение оборотов("Величина нагрузок, возникающих при движении поршня, пропорциональна частоте вращения коленвала, возведенной в квадрат. Например, если число оборотов двигателя в минуту увеличено в трое, инерционная нагрузка будет в девять раз большей.") и сдвигание отсечки. Ну и детонация, естественно.
Самый высоко нагруженный узел в двигле - это узел шатун-поршень.
Существует два вида нагрузок - инерционные(растягивающие и сжимающие) и мощностные(только сжимающие)
Узел шатун-поршень испытывает пики инерционных(самые опасные) нагрузок в двух точках - ВМТ и НМТ.
Возникающая мощностная нагрузка в ВМТ частично компенсирует инерционную(растягивающую) нагрузку в этой же точке.

Также достаточно много примеров турбомоторов построенных на стоковых потрохах атмосферников при наддуве в разумных пределах(0.5-0.8bar), живущих вполне здоровой жизнью. Естественно, все должно быть грамотно. Иначе не избежать неприятностей типа детонации, расплавленных поршней и т.п. Поэтому нужно правильно отстроить соотношение воздух/топливо. А тут уже и обучаемые мозги требуются - с этой задачей очень неплохо справляется Январь. Ну и еще кое-какие операции произвести необходимо.
Вобщем, кому интересно, скачивайте себе книгу и многие вопросы отпадут сами собой.

ЗЫ: Это я к чему все. Не так страшен чёрт, как его малюют (с) Главное, правильно оценить свои возможности и четко представлять, что от проекта требуется. Ну и раскошелиться придется(при грамотном подходе - в разумных пределах) - одной турбиной не обойтись...

Отредактировано LMI (2010-04-15 19:38:35)

А существуют ли на 111 мотор поршня кованные в продаже, или их только на заказ? И про распредвалы тоже интересно должно же что-нибудь быть...

я собрался шкив увеличеный поставить на компрессор..и по пробегу мотор капиталить скора...все равно вскрывать его...вот и думаю чего бы поставить поинтереснее..

Про шатун-поршень в общем правильно, хотя с увеличинием мощности нагрузка на поршня и коленвал тоже растет, но дело даже не в этом. Больше всего от повышения мощности будут страдать кольца, клапана, стенки цилиндров. Они рассчитаны под определенную энергию, и соответственно имеют вполне соответствующей этой задачи теплоотвод. Увеливая мощность резко снижается ресурс двигателя до капремонта, именно в плане падения компрессии и бешеного расхода масла. То что при умеренном наддуве не разлетятся поршня и не погнется коленвал это и так понятно.

на одометре не сильно оптимистичные 380)) знаю что сотню у нас сматывали...насчет германии тож не особо уверен..в любом случае рано или поздно лезть в блок придется..

про 2.3 турбо читал..там канешн сделано капитально все...я ненастолько болен тюнингом со шкивом тож проблемки блин..ломят за это хозяйство многовато...на одном сайте вообще было 60 тыс. за шкив и чип. может в штатах найду подешевше

Я тоже болен мощностью, но решил пойти по менее тернистому пути. Через пару-тройку лет куплю более мощное авто. А пока и 170 лошадей нормально. Хера мне понтоваться. Даже если предположить, что я на свой 2,4л впендюрю компрессор Kleemann, за 10 тыщ Евро и получу 260-280 лошадей, то все равно любой Lexus, Infinity или Каен меня порвет, а всех остальных и так можно объехать.

У меня до Цешки был 124-й 132 лошади, он был в иделе, да в таком, что люди приехали за ним из Москвы (700 км). И мне он нравился, но из-за нехватки мощности (динамики) я его продал и глазом не моргнул, хотя были мысли поставить январь и турбину. Но подсчитав расходы, я пришел к выводу, что те деньги которые уйдут на этот колхоз можно потратить на покупку готового экземпляра и без колхозных переделок. Так и сделал, чему несказанно рад.

В общем все это сомнительно. Хочу обратить ваше внимание на то, что сколько раз я читал на форумах, что кто-то собирается увеличить мощность, это заканчивается ничем. Тот кто хочет и может, берет и делает, как DragOn с OldMerin.net.

PS Знакомый очень грамотно заряжает свою ВАЗ 2111 (универсал), осталось турбину поставить и диффиринциал, все остальное сделано - подвеска, кованные диски, тормоза, выхлоп, впуск, газораспределение, 6-МКПП и т.п.
И обычная свиду Лада универсал уделала 124-й 2.8л на механике, причем это было до установки 6-МКПП и выхлопа. Правда надо сказать, что у нее теперь куча проблем, то масло побежало, то перегревается (из-за этого всегда печка включена) то еще что-то. И она жутко шумная.

Если под блоу-офф подразумевается клапан сброса избытка воздуха, то на 111.975 он какбэ даже есть))) Только вот его месторасположение ниочем совершенно.

P.S. Какая компрессия-то у тебя, а то может ручки чешутся залезть в низ движка, а ему еще жить и жить)))

Отредактировано Medvedev (2010-04-16 17:41:12)

Она, и она меня раздражает))) Нашли блин куда поставить, ее надо было за измерителем втыкать.

Вот это прально!

2Andreich: Не на месте она. Почему ее именно туда поставили для меня загадка.

Отредактировано Medvedev (2010-04-17 13:39:45)

Лучше купить WRX, SkyLine GTR, а еще лучше мотоцикл эдак кубов в 1300, если уж кайф перегрузок)