Я ж те вроде объяснял (или амнезия у меня)...
комп во время работы рассчитывает теоритический расход воздуха через положение дросселя, обороты и температуру воздуха и сравнивает это с реальным расходом воздуха который показывает расходомер, и по разнице вычисляет атмосферное давление, ибо есть разница едешь ты в горах или на равнине, и показатель этот позже влияет на пуск (в VAGах вычитал давно), а может еще на что-то, например на ускорении....

норма 950-1050, завышать может из-за дросселя и расходомера, заниджает обычно на дохлом расходомере.... если косяк из-за расходомера то обыно это видно по параметрам, например вот так:
1185    Altitude pressure
1,1      Адаптация - Idle speed air, кг/ч
0,80    Адаптация - Lower part load
0,88    Адаптация - Upper part load

как видно тут давление завышено примерно на 18% и в то же время адаптация по смеси занижена на 20% (т.е. комп уменьшает рассчитаную дозу бенза на эту величину), вердик - завышающий расходомер (4Max гавно)....

или вот

640     Altitude pressure
3,4     Адаптация - Idle speed air, kg/h
1,25    Адаптация - Lower part load
1,20    Адаптация - Upper part load

3,0°    Угол ДЗ
754     Обороты
9,9     ДМРВ, кг/ч

тут картина обратная, плюс еще и косяки на ХХ, расходомер реально показывает 6.5 кг (что очень мало, норма 11-12), но при этом угол доссель нереально большой, что противоречит расходу воздуха (а комп то тупой, видит что воздуха реально мало по ДМРВ но теоритический расход будет большой (угол дросселя высок) вот и рассчитывается такое давление уникально низкое )
корректнее всего смотреть давление после есзды по трассе, ибо на ХХ оно может уйти и от грязного дросселя и от сильного подсоса и от сбитого дросселя (когда угол смещен)

Отредактировано hfmscan (2010-02-05 09:28:07)