Сам планировал брать Е240 рестайл (2000-2002гг) с АКПП, но нашел себе вариант позажигательнее, хотя и менее солидный. Знаю про них много, тем более, что у брата и близкого друга такие 210.

Рестайлинг был сделан летом 1999 года. Но не надо путать с первой регистрацией. Пробивай по VIN, сразу станет понятно, когда ее произвели. По комплектации тоже можно определить, если ее полностью не переконструировали.

Если есть возможность платить налоги или уйти от них, возьми 280 или 320, удовольствия больше с таким же расходом топлива и такой же стоимостью эксплуатации. Да и комплектация, как правило, будет лучше.

Рейка на самом деле является их слабым местом, новая стоит четверть машины (не хорошо совсем).
Но есть возможность ее отремонтировать, а не менять на новую. Б/у ставить не имеет никакого смысла.

Устойчивость к ржавчине у них еще ниже чем у 202-го.

Обрати внимание, что на 210-м со 112-м мотором установлено 2 катализатора (по 40 т.р.), а не один как на цешке. Соответственно 2 или 4 лямбда-датчика (от комплектации).

Ставить пламягаситель это на любителя, звук будет не айс. А если 4 лямбды, то мозг обмануть трудно.

Во всем остальном машина супер, дизайн конечно спорный.

W210 неплохой вариант, особенно рестайлинговый. Огромный минус - очень сильно ржавеет! Как писалось выше, если есть денежка на страховку и налог - лучше E320 (хотя после С180 и E240 будет казаться ураганом). На мой взгляд 3,2 для 210 самый оптимальный движок.

Летом 99-го было первое обновление. Точнее самое первое еще в 97-м году было, потом довольно значительно в 99-м. Окончательные рестайлинги пошли с середины 2000-го года. Отличить, как я уже сказал, можно по номеру кузова.

Замечу что не два катализатора, а в зависимости от экологического класса 2 или 4. У отца на Е240 как раз 4 ката стоит, точнее стояла, два уже заменены на пламягасы. Разницы в звуке никакой нету. Количество лямбд обычно равно кол-ву катализаторов. Хотя бывает что ката два, а лямбды 4.

Ржавеет 210-й не больше чем 202-й. Особенно рестайлинг, при рестайлинге в т.ч. и обработка кузова изменилась. Очень сильно ржавеют машины до 97-го года. Хотя если не была бита или нормально восстановлена, то серьезных проблем не должно быть. Ну разве что чашки отваляться, но они и на 202-х часто отваливаются.

Первые 20 км.

+1

Учти, что сидухи на седанах не складываются. Поэтому спорный вопрос куда больше влезет.

рамки дверей смотри под уплотнителям...очень часто там гниль полнейшая.
+ чашки пружинные имею свойство отгнивать
+ рейку смотри
+ подушки двигателя смотри, с теплообменника масло льет частенько.

Больше. Факт. Бывают исключения....но редко.

Диагностика в сервисе - это без вариантов даже, без этого никак. Но суть в том, что все что можно в сервисе не проверят, проще сказать что проверят: ошибки по всем системам, компрессию, подтеки жидкостей, состояние ходовки, состояние кузова на предмет аварийности и качества ремонта. А очень важно проверить чтобы вся электроника работала, в смысле чтобы стекла поднимались-опускались, подголовники складывались и т.д. Для 210-го спискок будет длинным, короче чтобы все кнопочки работали. Процесс утомительный, поэтому на сервисах обычно забывают. А иногда чтобы восстановить работу какого-нибудь подогрева сидений надо полмашины разобрать. У меня на 202-м была проблема что воздух слева дул нормально, а справо как попрет независимо от крутилки. Сил и денег на восстановление ушло чуть меньше, чем АКПП перебрать. Диагностика показывала что все работает, понять что не работает можно было далеко не сразу. А особенно учитывая что там есть CAN-шина там надо все еще более внимательно смотреть.

Ну в общем то да, едет он примерно как С220. На скорости ускоряется даже пошустрее.

+1
В ешки багажник намного больше, да и для задних пассажиров места ощутимо прибавится.

Я вообще на ешку особо не смотрю 210..особых различий для меня в ней нету...Я не чувствую в ней больших наворотов чем 202...вот если сравнивать 203 и 211 то там чувствуеться!

Ну я думаю можно взять в хорошем состоянии.

Поверь, 210-й это машина совсем другого класса. Это понимаешь, когда начинаешь ездить на нем, просто посидев этого сразу не оценишь. Наворотов там, как и в Цешке, может быть и много и мало в зависимости от желания первого хозяина. Но едет машина совсем по другому, в салоне заметно больше пространства.

А я предпочел почти идеальный 202, хорошему 210. Хотя собирался покупать только Е-класс, т.к. до этого у меня были машины только Е-класса.

Так сказать, понизил статус.

У меня после долгого владения 124-м, клаустрофобия, когда в 202 сижу. Но зато к габаритам привык за 2 минуты, так легко на нем маневрировать, хотя и со 124-м особых проблем не было.

А мне не наплевать, сзади мой сын обычно сидит.

SLAYER
Извини конечно но мы сейчас говорим не о маленьких машинах..я сравниваю 202 и 210..а сзади 210 чуть больше...Если мне своей комплекции 1811 см и 98 кг сзади свободно я думаю для сынишки там трон)))

на самом деле на 140 12 цилинндровый поджирал 800 г масла..и ничего до сих пор движка бегает..у нас 450 тыс прошла..Мастер который обследовал сказал что еще не встречал движки мерсоские которые масло не жрали...минимум 100 г на 1000 км жрут!

Dmitry
спасибо! 

К сожалению не знаю, не исключаю что никак( Ну компрессию померить - это само собой, желательно еще и эндоскопом в двигатель заглянуть, но если проблемы с вентиляцией то выявить их не просто. На БМВ то проще, там обычно либо клапан рвется, либо шланги забиваются. А вот как это все в 112-м двиге устроено я не знаю, поищи на форуме, мне кажется что-то обсуждалось по этой теме.