Смотря что нужно от машины. Кому-то достаточно 316i, а кому-то 540i мало. Обе машины хороши. Что человеку нужно? Динамика, расход, обслуживание, налоги. Если брать что-нибудь среднее, то 320i если Е46, а Е39 525 или 528. Это хорошие, уравновешенные автомобили, ещё не дорогие по обслуживанию и налогам, но уже едущие. Первые выпуски лучше не брать: относительно сырые и, как правило, уже уезжанные машины. 98-99 года тоже с опаской, возможно попасть на никасил. Никасил можно вычислить по номеру мотора. А какую машину хочется?

Смотря что конкретно интересует.
Трешка динамичней, жестче, компкатней, теснее - одним словом молодежный автомобиль. Пятерка более солидная, мягкая, просторная - чем-то даже Мерседес напоминает, на ней уже не хочется лететь сломя голову. Это если речь об авто с одинаковыми двигателями. По двигателям согласен с Poterjannjij, трешку меньше чем 320-ю брать не надо, а пятерку меньше чем 523-ю. Оптимально ИМХО 528-ю т.к. во первых она до 200 л.с., а во-вторых едет очень не дурно. 525-я при той же мощности дает меньше динамики, к примуре в разгоне до сотни 528-я на секунду быстрее. 523-я - это таже 525-я, только более слабая. Впрочем между ними обычно не выбирают, т.к. 523-я (170 л.с.) и 528-я (193 л.с.) - это дорестайлинг, а 525-я (192 л.с.) - это рестайлинг. Расход у всех трех примерно одинаковый, по трассе если никуда не спешить 7.5-8 литров... Но не спешить на БМВ не получится, поэтому если специально не экономить, будет 9-10. По городу зависит от стиля езды, у меня на 525-й 13,5 литров, для сравнения на С220 было 12 литров.

Брать советую автомобили ТОЛЬКО с движками M52TU (с 09,98) и M54 (с 07,00). Движки М52 имеют никасиловое покрытие цилиндров, которое мягко говоря кака. Дело в том, что оно растворяется серой, которой может быть много в левом бензине. Если заправляться нормальным бензом, то никасиловые движки ездят тысяч по 400-500, но буквально несколько раз стоит нарваться на паленку и никасил ку-ку. Конечно от паленого бензина страдает любая машина, но тут проблема в том, что после нескольких "неудачных" заправок двигатель не подлежит ремонту, только замена (официальная версия). Кстати нередко на гарантийных машинах двигатели уже менянные на более современные М52TU. Неофициально есть еще один способ ремонта: блок растачивают и забивают в него чугунные гильзы, раньше вообще от Волги, сейчас вроде какие-то нормальные подобрали. В любом случае это во-первых очень дорого, а во-втором это уже не БМВ будет, сколько проживет гильзованный двигатель никто не подскажет.

Еще есть смысл рассмотреть БМВ с V8 (535-я и 540-я). В обслуживании они будут не намного дороже, дело в том, что бОльшая стоимость обслуги двигателя компенсируется мЕньшей обслуги подвески. У них подвеска усиленная и более живучая, к тому же рулевое не реечное, а с редуктором.

Неправильно. Я выше писал уже, до 9.98 шли двигатели М52 с никасилом, после M52TU с чугунными вставками. Т.е. 23-я и 28-я были и с никасилом, и без него.
Расход масла у БМВ в нормальном состоянии должен быть таким же, как и у Мерседеса, т.е. практически отсутствовать. Если между заменами приходится подливать, то это повод задуматься над состоянием авто. В первую очередь следует проверить КВКГ, если на нем рвется мембрана то сразу же +2 литра на сотню бензина и 0,5 литра на тысячу киллометров масла. К сожалению это слабое место у БМВ, судя по БМВ-форуму некоторые его каждый год меняют.

Отредактировано Dmitry (2009-12-29 14:45:45)

Dmitry, в идеале расхода масла быть не должно (хотя по мануалу допускается литр или полтора на тысячу, но это капец), но купить 10 летний бмв без расхода масла ОЧЕНЬ затруднительно, все равно скорее всего через годик начнет уже подъедать. Насчет клапана и расхода бензуса это только одна из многих возможных причин и кстати на м50 (ну это уже е34 а не е39) его вроде вообще не было, поправь если не так.
И по мне так пятерка бмв намного комфортнее чем цэшка 202, тут и спорить не о чем, авто разных классов. Про драйв вообще не обсуждается.
А вот 520 я бы не брал, бензола ест практически как 525, а мощи ощутимо меньше, у меня гетц на ручке с мотором 1.6 едет как 520 на автомате, все таки если бмв то мотор должон быть помощнее

Я считаю, что лучшие моторы это: М50, М52U, M54, M60 и M62 после 97года. У меня 13-тилетний М50 жил в диапозоне 4500-6000об/мин и масло не расходовал. Заводской допуск у BMW 700г, у М112 800г. Разницы я не вижу    На 200тыс. и на 112-х и на 50-й серии рекомендуют снимать головы, притирать их, менять гидрики, колпачки, прокладки, притирать клапана. После таких операций моторы BMW масло расходовать перестают в большинстве своём.
52-й мотор имеет первый, а значит более сырой, Ванос и до 09.98 может быть с никасилом. V8 тоже был с никасилом, но с 03.97 никасил заменили на алюсил. V8 так же интересен тем, что на Е39 с тамим моторами рычаги подвески не обычные, а металлические (на машинах с R6  силумин стоит, что хуже). Возвращаясь к теме с моторами: признаком никасила является "450" на конце номера мотора, в запчасти поставляются моторы только с чугунными гильзами или алюсилом(V8). Никасил разрушается серой, которой достаточно в любом российскм бензина, алюсил лучше переносит наше топливо, но на полно Г так же может разрушится. Быстро этот процесс не происходит, за одну заправку не убивается ни никасил, ни алюсил.
По езде машины тоже разные с R6 машина заметно легче, острее, звучит как пылесос, жестче и как-то проще. С V8 по моим ощущениям совершенно другой автомобиль, как будто класс выше. Машина мягче, тяжелее, серьёзнее, чтоли, едет с самого низа до самого верха, тише, мотор по-другому работает, звук солидный, выхлоп большого сечения, на дороге машина стоит совершенно по-другому. Разница больше чем у W202 с 1,8 и М112. Я, например, внешне сразу отличаю машину с R6 от машины с V8. Была бы возможность, ездил бы на 540i Е39 и не парился бы.

Отредактировано Poterjannjij (2009-12-30 10:14:16)

Она на дороге стоит по-другому. И 34-й и 39-й.
Машины с ваносом едут лучше на низах по понятным причинам.

Е38 может быть максимум 5,4    Кстати, мне 740-ые по езде больше нравятся, они как-то живее.

У меня был С180 универсал, боком не ехал    Сейчас С240 седан, не кручу мотор, на гашетку активно не нажимаю, но не боком ехать сложно

Скорее в моменте. У любой V-шки тяга с самого низа, а у 112-х моторов ещё и за счёт изменяемой длины впускного тракта тяга равномерно распределена с низу до самого верха, у и естественно объём, нельзя и о нём забывать. Мой 1,8 универсал на автомате на мокром асфальте было не заставить сорваться. Чтобы держаться в городском потоке мотору приходилось трудиться в диапозоне 3-4, на трассе при обгонах до отсечки. Всё это было шумно, нервно и заунывно. Комфорта за рулём не хватало. Сейчас со 112 совсем другое дело. Работает тише, вибраций нет воообще, езду предлагает практически любую. Хочешь тошнить - пожалуйста, по ощущения тот же 1,8 только тише и спокойнее, только мотор работает в диапозоне до 2 тысяч. Хочешь ехать в потоке, пожалуйста, с лёгкостью крути до 2,5. Хочешь поиграть в шахматы, пожалуйста 3-4. Когда нужен толчек - кик. Всё легко, без заунывностей и перепоборов. Всего в меру. Но загрузка конечно ощущается, груженым уже тяжелее едется.

мой с180 с чип тюнингом 136 л.с да и на обычном мне хватает..не люблю обгоны

Dmitry
http://kolesa.kz/a/show/7251015.html?pcg=1#comment_up    что про эту скажите?

Нам предлагали 520 1999 года...В салоне конешн шикарно...Кожанный диван сзади побольше, чем на цешке..но динамика, да на автомате..канешн не ахти...армянчик за нее заломил много сильно, и не сбавлял..но подвернулся 2.3 компрессор и я доволен...у знакомого 523 2001...он устал уже ходовую делать, как что менять, так все в сборе..Но бмв 5ка с цэшкой в сравнение не идет...46 мне в салоне не понравилась, тесная, мне с моим ростом 195см  сиденье до конца и сзади никто нормально сесть не мог, и с непривычки после цэшки, головой об стойку переднюю ударялся    но бмв динамичнее...и звук шестиколтового мотора, это что-то, за что можно платить 

Отредактировано vG (2009-12-30 22:19:18)

А таких не бывает))
В 2000-м году прекратился выпуск 523-х, его сменила как раз 525-я, с тем же объемом, но на 22 л.с. мощнее.