Ну БМВ - это отдельная тема. Конечно е39 классом то выше, она и едет лучше, и комфортней, и рулится веселее и т.д. Но по расходам дороже 202-го. Да и сама если в достойном состоянии, то заметно дороже 202-го, если в подубитом, то расходы еще выше. Хотя с другой стороны в плане ездовых качеств после е39 очень тяжело найти машину, которая понравится. Я и после 202-го то долго искал... нашел, а теперь даже не знаю о чем мечтать в далекой перспективе... ))

По теме еще раз советую, присмотрись с С240, С280, С230 компрессор. По крайней мере эти двигатели всем известны, и даже если диагностика перед покупкой что-то пропустит, всегда за более-менее разумные деньги и сроки машину приведешь в порядок. Тоже конечно не дешевые в обслуживании и ремонте двигатели, но главное что по ним квалифицированных людей куда больше.

Отредактировано Dmitry (2009-11-27 09:44:30)

Мне тоже есть что сказать про дизель, т.к. первый мерседес имнно дизельный 124 2,5, 5 цилиндров без турбины!
Если двигатель в хорошем состоянии, то звук не такой уж и не приятный. С расходом, мой 1.8 жрет больше, чем 2.5 дизель! Динамика у него хуже, это точно, но тут встает вопрос о том, для чего покупается машина, а вернее, для какой езды! Резкой динамики и "вдавливания" в седение у дизеля не будет, если только с турбиной, но тут экономия на топливе минимальна!
На счет спецов по дизелям Dmitry
прав, нет у нас нормальных, есть только те, которые привыкли ремонтировать КАМАЗ кувалдой! Да и цены на основные агрегаты для дизеля и бензина неплохо различаются!
Плюс дизеля в том, что сам двигатель более тяговитый, из-за чего все большегрузные авто им и оснащены!
Я не рассказывал плюсы или минусы дизеля, а именно поделился своим опытом владения дизельным авто!

Недавно был в Украине и России и заметил одну такую вещь на заправках Лукоил - стоит неприметная табличка где написано следующее:

ТОпливо в продаже:
Аи95-РФ (либо UA)
Аи92-РБ
Аи76(80)-РБ
ДТ-РБ

Тоже не плохой вариант, но они только дорестайлинги.
Выше я писал про С230 компрессор, который 193 л.с. или около того.

Первый выпускался до 95-го года, второй в 96-м и первой половине 97-го... А кстати жаль, ИМХО 150 л.с. очень шло 202-му, еще бы АКПП элетронную и вообще хорошо было бы.

Да все они нормальные.
2.4 - это V6.
2.8 до 06,97 - рядная 6-ка, после тоже V6.
остальные рядные 4-ки
Из теории самый сбалансированный - это рядная 6-ка, но на V6 есть специальные балансировочные валы, в результате вибраций минимум. По сравнению с ЛЮБЫМ дизелем можно сказать что вибрации вообще нету.

Но работает он реально как Беларусь (в смысле трактор!).

Ну не знаю как у вас, а в Москве и Питере наверное как минимум 50% времени двигатель на холостых и работает... Впринципе когда едешь, то радует уже сам факт что едешь, а вот когда стоишь в пробке и еще это тыр-тыр-тыр, то как-то раздражает... Меня по крайней мере, тут навязывать то конечно ничего нельзя, исключительно дело вкуса.

Ничем. Чуть более тяговитый на низах, пошире "полка" крутящего момента. Принципиальной разницы вообще нет не в технике, не в движении.

Если по механики в общем, то наличием компрессора. А если вообще, то там очень много оригальных деталей: от всяких шлангов и воздуховодов до мозгов двигателя. Плюс другие передаточные числа КПП и редуктора.
Самому дооборудовать компрессором можно, но крайне гемморно и дорого. Да и особого смысла нет покупать некомпрессорную и ставить компрессор, экономия на налогах никогда не окупится...