C-Class W202 Forum |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » C-Class W202 Forum » Обсуждение модели » Что можете сказать про рядный двигатель Mercedes 3.2?
В перспективе хочется Ешку, выбираю между движками 2.8 и 3.2. (про 2.8 слышал хорошее, вообще говорят 104 удачный двигатель) , а вот про рядный 3.2 не знаю, расскажите кто владеет информацией. Так же слышал что V образные дорогие в обслуге, там одних свечей в два раза больше!
Отредактировано DM26 (2009-09-24 09:05:42)
Так 3,2 рядный на ешке построен на базе 104ого. То есть тот же 2,8 увеличенный до 3,2. Думаю все достоинства которые есть у рядного 2,8 можно отнести и к рядному 3,2
Так 3,2 рядный на ешке построен на базе 104ого. То есть тот же 2,8 увеличенный до 3,2. Думаю все достоинства которые есть у рядного 2,8 можно отнести и к рядному 3,2
Ок. спасибо, но хотелось бы услышать ньюансы его эксплуатации, то что перегрева они сильно боятся я знаю, что еще может с ними страшного случится?
Я про боязнь перегрева не слышал, а вот про проблему с высоковольтными проводами и капризными "мозгами" да. Вроде еще масло не хило жрут, да и бенз, но моторесурс у этих движков - эталон. Наверное инфу лучше где нить на олдмерине поискать. Интересовался подобным, но вот с НГ повышают транспортный налог, да еще хотят добавлять налог, если авто старый...ппц кароче.
Да, на 112 по сравнению со 104 в 2 раза больльше всечей, но меняются они раз в 100тысяч.. Масла там 8 литров. V6 современнее, экономичнее, тяговитее, чем 104-й и пошёл он с середины 97года и 2,8 и 3,2.
Это самый удачный мотор. Вот и всё.
но меняются они раз в 100тысяч
смешно...
Смешно...
Что именно?
Отредактировано Poterjannjij (2009-09-24 12:03:57)
2.8 и 3,2 отличаются только объемом, все плюсы и минусы у них одинаковые, единственное отличие: 3.2 лучше едет, что компенсируется более высоким налогом и расходом бензина (последнее не значительно).
Если брать 210-й, то лучше рестайлинг, т.е. после 99-го года, т.е. по-любому со 112-м мотором. А какой именно надо выбирать чисто из своих требований к динамике авто. Я бы себе 2.8 взял.
У дорестайлинговых были проблемы с вентиляцией картера, что при больших пробегах приводит к бешеному расходу масла. Так же у дорестайлов чаще бывают проблемы с АКПП, у рестайлов АКПП уже модернизированная.
Ребят ну насчет проводки, машинам нашим больше 12 лет и говорить что у 2,8 проводка хуже чем на 1,8 
. Про масло они жрут, но в том числе и за счет этого и его долговечность связана. Про перегрев-любой мотор не рад будет и могут быть последствия. Просто надо следить за температурой ож, маслом и качеством бензина.
Если брать 210-й, то лучше рестайлинг, т.е. после 99-го года, т.е. по-любому со 112-м мотором. А какой именно надо выбирать чисто из своих требований к динамике авто. Я бы себе 2.8 взял.
Я слышал такое мнение что лучше брать 210 до рестайл, там и подвеска лучше надежнее, и рядные 6ти цилиндровые намного дешевле в обслуге чем Vобразные.
Правда что после рестайла там подвеска алюминиевая?
Правда что после рестайла там подвеска алюминиевая?
Бред полный. Подвеска у рестайлов и дорестайлов ПОЛНОСТЬЮ идентична. Более того, она и там, и там слабо от подвески 202-го отличается, а именно рейкой и немного другим стабилизатором поперечной устойчивости.
Рядные 6-ки ставились до 97-го года. 210-е тех лет уже совсем старички, учитывая их слабость к коррозии я бы даже не расматривал такие варианты, ИМХО лучше 202-й рестайл взять если с деньгами туго.
С 97-го по 99-й год ставились 112-й V-оброазный двигатель и 722.6 АКПП. Эти двигатели лучше чем рядная 6-ка, но имели "детские болезни" устраненные после рестайлинга. 112-й двигатель дороже 104-го в ремонте, НО. Сейчас можно взять рестайл 210-го в приличном состоянии и проехать на нем еще 150-200 тысяч без ремонта двигателя. Взять в хорошем состоянии дорестайл первых лет с рядной шестеркой М104 очень затруднительно. Думаю если составить статистику, то на рядные шестерки будет уходить в разы больше чем на V-образный за счет того, что в силу возраста они уже не редко требуют капремонта. Хотя понятно что в конкретном случае все может быть наоборот: бывают и хорошие дорестайлы и в хлам убтые рестайлы. Стоимость обслуживания такого как масла, фильтра, свечи и этих двигателей одинаковая. Какая разница 8 литров масла или 7 заливается, если все равно две 4-х литровые канистры покупать?
M104 один из лучших мерседесовских моторов ... Даже звук гораздо приятнее чем М112 .
M104 один из лучших мерседесовских моторов
Да, но он морально старый..
Да и лучшем он был для своего времени. М112 современней, экономичней, экологичней и т.д.
Да и лучшем он был для своего времени. М112 современней, экономичней, экологичней и т.д.
компактнее, тяговитее и тише. Извиняюсь за офф 
Я чувствую что чуток отклоняемся от темы, но читал в нашем форуме что 104 база движок единственная в германии получала 3(или более точно не помню цифру) года подряд название "мотор года"
104 база движок единственная в германии получала 3(или более точно не помню цифру) года подряд название "мотор года"
Ну может получала, но когда говорят "двигатель года" важно уточнять какого года. В 50-х годах тоже были двигатели года, но сомневаюсь что с практической точки зрения эта информация окажется полезной.
А по сабжу уже все сказали: разницы междя 2.8 и 3.2 нету что у 104-го мотора, что у 112-го. Разница есть между 112-м и 104-м.
у брата 210, 3,2 96 года пробег 300т км. никаких проблем, расход 14 литров примерно бензина, масла не ест вообще..
Спасибо Всем за информацию!
Отредактировано DM26 (2009-09-25 08:14:33)
Замена уплотнительных колпачков стержней
При движении накатом, после относительно длительного холостого хода двигателя и первого нажатия педали газа или после холодного старта у более старых двигателей возможно выделение синеватого выхлопа. Если к тому же расход масла превышает 1 литр на 1000 км. это указывает на дефектные уплотнительные колпачки стержней клапанов. Моторное масло может в этом случае проникать из головки блока вдоль стержней клапанов в камеры сгорания.
Там оно сгорает, образуя синеватые выбросы дыма. Необходимые новые уплотнительные колпачки продаются в виде ремонтных комплектов. В упаковке приложены защитные гильзы, которые надеваются при сборке на стержень выхлопных клапанов Уплотнительные колпачки имеют различные внутренние диаметры (всасывающие 8 мм. выхлопные 9 мм). Для установки новых колпачков на направляющие втулки клапанов обязательно необходима монтажная насадка DB 601 589 02 4300. При применении вместо нее куска трубы, накидной головки и т. д можно повредить уплотняющую кромку или пружинные кольца колпачков.
Чтобы исключить соскальзывание клапанов в цилиндр двигателя после их рассухаривания, нужно обязательно установить соответствующий поршень в верхнюю мертвую точку. Порядок действия здесь для четырехцилиндрового мотора автомобиля модели 190 D отличается от работы на пятицилиндровом двигателе модели 190 D 25.
- Установить ВМТ 1-го цилиндра двигателя с 4-мя или 5-ю цилиндрами.
- Снять распределительный вал.
- Снять толкатели и пружины клапанов на 1-м цилиндре.
- У 4-цилиндрового двигателя можно в этом положении снять клапана на 4-м цилиндре.
- Подходящими щипцами снять старые уплотнительные колпачки. Не повредите при этом стержни клапана и отверстия под толкатели!
- Смазать новые уплотнительные колпачки маслом и осторожно натянуть их на стержни клапана вниз. Напрессовать колпачки на направляющие втулки клапана при помощи монтажной насадки.
- Установить пружины на место и засухаритъ клапаны. Маркировка пружин краской должна быть внизу.
- Слегка приподнять звездочку распределительного вала с цепью и прокрутить двигатель, как указано ниже.
- У 4-цилиндрового двигателя провернуть коленчатый вал на 180° и заменить уплотнители на 2-м и 3-м цилиндрах.
- У 5-цилиндрового двигателя каждый раз прокручивать двигатель на 72° и в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-5-3 менять уплотнительные колпачки клапанов соответствующего цилиндра, т. е. следующим будет 2-й цилиндр.
- Для облегчения работы вырезать круг из картона размером диаметра ременного шкива коленвала. сделать отметки через 72° и закрепить картонный круг на шкиве.
serega19861906
отсыпай))) а то кефир пью))))
смешно...
что смешно? цифра смешная? 
по сабжу:
- течь п-образной прокладки (недорого устранимо)
- проводка моторная (очень дорого устранимо порядка 700 евро)
в остальном - самый офигительный мотор последних лет
про разницу в расходе между 112м и 104м улыбнуло
грамм 300 если есть то хорошо
нету проблем со всякими вентиляциями и прочими болячками 112х
проводка моторная (очень дорого устранимо порядка 700 евро)
А при наличии умелых рук, хороших монтажных проводов и некоторого запаса времени расходы сокращаются рублей до 700 с учетом затрат на минералку, свет, еду...
А при наличии умелых рук, хороших монтажных проводов и некоторого запаса времени расходы сокращаются рублей до 700 с учетом затрат на минералку, свет, еду...
только этих рук умелых я еще невидел - ошибки по зажиганию, дохлые катушки и блоки управления двигателем
не первый ты, не первый уже.. только новая проводка
Вы здесь » C-Class W202 Forum » Обсуждение модели » Что можете сказать про рядный двигатель Mercedes 3.2?