судя по картинке:
1. Шланги новые, у меня такиеже, но резинки на них что в комплекте иду полное Г, у себя менял на отдельно заказаные черненькие, проверенный факт на себе..
2. штуцера на фильтре у тебя не защелкнуты.

теперь по поводу завода и подсоса, скорее всего у тебя подсос воздуха начинается при нагреве деталей но пока движек работает топливо сосет исправно, как перестает сразу уходит, хотяя думаю подсос есть и во время работы, просто ты не обратил внимание...
подтеков ты не увидиш, как не увидели мы на 604 моторах, потому как таковое топливо не вытекает оно уходит обратно в бак и замещается воздухом из подсоса скорее всего идущего сверху фильтра, естественно подсос уплотняется при охдаждении и перестает сосать.

непонятно как топливо возвращается у тебя....

почитай тему особенности эксплуатации дизеля, там давно долбятся с проблемой подсоса.

У меня решилось заменой резиновых колечек на штуцерах. Старые были как бы срезанные с одной стороны. Видимо ставили не аккуратно.

Все дело в том, что давления нет, есть вакуум, который не виден....по подтекам

народ вы вообще физику изучали? теорию соеденяющихся сосудов помните?
нет подтеков и не будет ИБО:
1. стакан фильтра стоит вертикально
2. насос сосет топливо - в стакане образется разряжение (вакуум если хотите так назовем)- разряжение начинает сосать топливо из бака.
3. т.к. между баком и фильтром нет насоса то все идет самотеком, чем больше разряжение тем больше сосет, как только насос перестает сосать, топливо должно замереть но изза неплотности сопряженных элементов и силы тяжести топливо отходит обратно в бак, а всвязи с тем что топливо в обрасти разряжения не доходит до верхней кромки, нет и подтеков. Именно для того чтобы создать первичное разряжение при замене фильтра требуется налить в него топливо, т.к. воздух имеет меньший вес и плотность, сжимать его насос может долго пока не пойдет топливо, что соответственно плохо сказывается на механихмах насоса.

кто хочет подтеков попробуйте переверните весь блок фильтра и поработайте немного, думаю быстро найдутся

вот вам нахлядно, тока повернуто на 90 градусов

не факт что устройство совпадает, в частности перепускной клапан врятли там есть
1. Корпус.
2. Фильтрующий элемент.
3. Противодренажный клапан.
4. Дно корпуса.
5. Прокладка.
6. Перепускной клапан.
Черными стрелками показан путь неочищенного масла, белой - отфильтрованного.
А - Место отложений продуктов износа.

Отредактировано ZeRaM (2009-09-10 14:34:14)

а вы думаете что схема работы другая? замена фильрующего элемента на более пористы и название его топливный фильтр законы физики не отменяет, а воздух сосет исправно.

ЗЫ: Просто нашел саму схему работы

вот другой вариант

и еще

Рис. 36. Фильтр грубой очистки топлива: 1 - пробка сливная; 2 - стакан; 3 - успокоитель; 4 - сетка фильтрующая; 5 - отражатель; 6 - распределитель; 7 - болт: 8 -фланец; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - корпус

Отредактировано ZeRaM (2009-09-10 14:52:28)

ну это вообще против всех законов физики
тут у меня 2 предположения
1. какойто резиновый шланг раздувается и при охлаждении сдувается
2. если возвращается при повернутом ключе то возможно какойто насос всетаки стоит на подкачку
3. По фото шланг не уходит в топливо провод, а уходит в какойто блок, возможно там есть какой запирающий клапан и все что в этом блоке возвращается в трубку...
незнаю тут надо уже схему смотреть.

дай вин, надо посмотреть че это за блок

http://autoelektrik.ucoz.ru/publ/1-1-0-1
сдается мне что воздух у тебя в трубке идущей на ТНВД, а не в бак, у тебяже CDI, там насосы другие а заполняется все это из обратки

Отредактировано ZeRaM (2009-09-10 15:53:32)

мои предположения оказлиьс неправильными, трубка идет в топливный термостат, а он естественно в бак. чтот я теряюсь в догадках

как и у обычного водяного, схема как у системы охлаждения только в уменьшеном виде, назначение подогрев топлива при низких температурах за счет тепла ОЖ двигателя.

положение один температура выше 15 градусов (хз насчет точных данных) - топливо проходит напрямую от входа на выход
положение два температура ниже 15 градусов (хз насчет точных данных) - термостат закрывается, топливо пускается по дальним углам радиатора находящегося в блоке и подогреваемого ОЖ двигателя, потом выходит через выход.

Отредактировано ZeRaM (2009-09-10 22:23:59)

У меня так, взято с exist.ru

вакуум ситема

форсунка

топливная ситема

бак

магистрали

может.
у себя тоже грешил на него, снимали смотрели, вроде ничего нет..

ZeRaM  ! Спасибо!

у меня на остывшем двиге эта трубка тоже заполнена наполовину, но заводится зашибись, не зависимо от того горячий или холодный двигун

Вах!!! Какой консилиум...
мона я тож поучаствую???
MersoMen
не парься, нигде у тебя не подсасывает (иначе, соляра назад не возвращалась-бы)...
у тебя в ФИЛЬТРЕ слишком большая воздушная пробка (я так полагаю ты в него недавно лазил, и после этого начались проблемы)...

попробуй так:
- подъедь в сервис, или в шиномонтажку (нужен компрессор)...
- отсоедини входную трубку от фильтра;
- открути крышку фильтра, и влей туда соляры (возьми с собой пузыречек), почти до краёв.
- аккуратненько закрути крышку фильтра, излишки соляры будут выдавливаться внутрь крышки (я подкладывал тряпочку).
- теперь нужен компрессор (есно воздушный) и помощник. обматываем конец шланга компрессора чистой тряпкой и вставляем в заправочную горловину,
далее, ты береш входную топливную трубку и держиш её  в паре милиметров над входным отверстием фильтра;
-по твоей команде помощник включает компрессор;
-ты ждеш пока из трубки попрет соляра и льеш её во входное отверстие фильтра (войдет не много), после чего быстро втыкаеш трубку в фильтр;
- даеш команду вырубить компрессор.
запускаеш, даеш поработать, глушиш и проверяеш отсутствие воздуха в прозрачной трубке. если воздух есть повторяеш...

УДАЧИ!!!
(незабудь отписать результаты)

И что при каждой замене фильтра такую операцию проводить???