Djcon
Единственное что смущает - крышка багажника. Все остальное у тебя нормально более-менее. Ну чашку само собой переварить надо, ничего страшного в этом нет. У меня кстати тоже именно правая отвалилась, а левая в хорошем состоянии.

Не сдирал, но тоже думал об этом. Думаю если время есть, то лучше содрать и посмотреть. Дело в том, что за 2 месяца до того, как у меня правая чашка отвалилась я делал (причем в 2-х сервисах!) диагностику подвески. Причем знаю что чашки - слабое место, особо обращал внимание на них, впрочем я и сам смотрел - все казалось бы идеально. А спустя два месяца вот что получилось:


Если интерестно, можешь здесь по подробней почитать что у меня было.

Djcon Впринципе ничего супер страшного нет всё это делается

Че за воск ? Я про него не слышал. Я свою Пушечным салом измазал. Он похож на воск

Всем привет.
Почитал я тут тему и проблему автора. Да я также брал - глаза как замазаны. А потом все повылазило. Сейчас машина у сварщика. Шаманим. У меня и передняя и задняя двери пошли по ребру снизу ржаветь. Арки вроде ничего. На днище пару дырок. Внутри салона на полу - сплошной слой ржавчины. Делал капиталку двигателя. Плюс коробку надо регулировать. Так что забот хватает. Одно могу сказать-  владение Мерсом обязывает содержать его в безупречности...
ПОтихоньку довожу до ума свое чудо...
Считаю, что 90% были битые. Этого не избежать. Небитые экземпляры не продают, либо в экстренных случаях. Нарваться по объявлениям на безупречный экземпляр именно Мерсов - ооочень тяжело. И самое важное - если машина была достаточно ударена - поверьте, будет всегда потихоньку ржаветь. С завода наносится слой фосфатной краски по их технологии, после удара машина как бы съеживается на доли миллиметров и влага попадает уже между краской и металлом в самых непредсказуемых местах. Я так заметил - если машина ржавеет не в "больных местах", типа арок и схожего - была 101% бита - это последствия окисления металла, неправильные вытяжки рихтовщиком и т.д.
Сам факт - видели глаза что покупали.
Искренне считаю - не стоит отчаиваться, а просчитывать все и потихоньку делать.
Как своего доведу до кондиции - выложу фоты)))))

100%
Видя немеренное количество 123, 116 и 126 кузовов по городу на ходу - 202, который выпускался с 93 по 2000 - будет бегать и бегать!
По моим наблюдениям, Мерсы в 90-х делали кузов непревзойденный - толстый и прочный. это не классика русская, так что побороть и кататьсья. не один раз слышал, что в 2000-х качества металла стало ширпотребным даже у Мерсов, не без китайского металла)))

ну да, на Волге тоже железо толстое, только толку от этого мало. всё дело в обработке.
Интересно, а почему Даймлер не цинкует кузова подобно Ауди? У меня вот только одно объяснение-может конкуренты давят т.к. в этом случае мерс будет вечным и никто другие марки покупать не будет. Типа антимонополия)
А вот если серьёзно? 

RYP самая дорогая деталь в пр-ве кузов и сэкономив на нём можно неплохо снизить себестоимость. Например уменьших число видов грунта , необработать швы герметегом , сэкономить на толщине металла и антикора , краску подешевле и поменьше (ещё на водорастворимой основе , дабы экологи поганую пасть закрыли и не воняли) ... Недавно у знакомого видел разобраный ML 97-го года , это писец полный ... Ржавчина повсюду , мелкие точки , вздутости , начинаеш ковырять - почти дыра . Машина бита сильно не была , чуток крашеная морда и бочина , где подкрашено ничего не заржавело.

RYP  не не дешевизна , а себестоимость ... Сравнить даже видимое - салоны ML и W124 , W202 и CLC ...

и этим грешат многие япошки

давайте уже 5 страничку о ржавом корыте.