Легче ловится машина в заносе, в горку меньше букс по льду, быстрее старт, выше плавность хода.

Могу однозначно сказать, что для нашего климата и дорог предпочтительнее всё-таки передний привод, в идеале - полный. Лично я уже замучился застревать зимой во льдах и колеях. Еще опять же зимой если дорога скользкая машину с задним приводом колбасит при перестроениях\поворотах и маневрах - если бы не антибукс, ваще труба была бы (пробовал отключать - не советую на снежной дороге).  Задний привод предпочтителен в Европе, где хороший климат и прекрасные дороги, на которых можно разогнаться. Иедальный вариант - автобаны в Германии.

Опять же имхо

Плавность хода за счёт особенности подвесок и отсутствия приводов на передние колёса. Любая переднеприводная машина жёсче заднеприводной. По этой же причине колёса выворачиваюся на больший угол, поэтому радиус поворота меньше, чем у переднеприводных а/м той же длины. Мотор можно разместить в бази иле ближе к ней, а в  следствии этого выйграть в развесовке. По поводу пробуксовки: переднеприводный автомобиль при разгоне разгружает ведущие колёса( например с 50 до 30%), полноприводный всегда на 100% стоит на ведущих колёсах, а заднеприводный загружает ведущие колёса при разгоне, что позволяет ему лучше реализовывать крутящий момент двигателя, чем переднеприводному, но всё равно хуже, чем полноприводному. От мощности двигателя это не зависит, вопрос лишь в загруженности задних колёс. По поводу поведения в повороте: передние колёса идут по тому радиусу, который указывается рулём, а вот вектор силы идёт по прямой, т.е. "вытягивает" наружу поворота, т.е. автомобиль всё время стремится сделать вынос задней оси. Таким образом автомобиль в повороте при наличии тяги (без пробуксаовки)пытается "ввернуться" в поворот, т.е. направиться к его центру, что позволяет держать автомобиль в повороте на большой скорости, но при резкой пробуксовке происходит резкий срыв задней оси и машину заносит, поймать несложно, убрав газ. Это в общих чертах , об остальном может рассказать уважаемый NightRider   

Отредактировано Poterjannjij (2009-03-18 11:54:35)

Субару разные бывают, и тыпы полного привода тоже ))))

подрыв авто на первой второй скоростях определяется передаточным числом в коробке и редукторе,  так что можно при меньшей мощности стартовать резвее..  масса авто тоже имеет значение.   поэтому мощность правильно считать не по количеству коней всего под капотом, а по количеству коней на килограмм веса авто. если заняться такой арифметикой то можно много интересного для себя открыть =). 

пы. сы.  длина трансмиссии сильно на потерю мощности не влияет на заднем приводе.  ее  потери сравнимы с потерями переднего привода (в шрусах) при движении по кривой

А кстати так и есть Сам не пробывал правда, но у знакомого был 210-й с задним и полным приводом. Полноприводный с его слов жестче и менее плавный, зато зимой класс на нем.
По теме ИМХО на любителя. Мне задний привод больше нравится, не знаю почему, но как-то заднииприводные машины приятнее управляются, именно не в плане гонок, а в плане повседневной езды. Хотя может это потому что заднеприводные - это Мерседес и БМВ, а передниприводные - это Ауди, Фольксвагена и прочее... Кстати стоит задумать, почему лучшее автомобили заднеприводные (или полноприводные, но либо с симметричным, либо с приоритетом на заднюю ось), в т.ч. Порше, Феррари и прочее.
Задний привод дороже в производстве, сложнее в проектирование, требует гораздо более сложной задней подвески. Зато позволяет обеспечить хорошую развесовку близкой к идеальной, благодаря чему и прогнозируемая управляемость, и плавность хода.
Согласен с Ярослав что потери в трансмиссии, обусловленные задним приводов, настолько малы, что говорить о них бессмысленно. Если уж и есть потери в динамики, то они связаны не с потерями с трансмисии, а с более высокой массой.
Еще одни преимуществом является продольное расположение двигателя, которое позволяет воткнуть более зромоздкий и объемный двигатель с соотвествующей АКПП. На сколько я помню V12 ставятся только продольно, впрочем P6 тоже почти всегда продольно.
Что касается разгона, то тут зависит от мощности и сцепления с дорогой. Если сцепление хорошее и мощи хватает чтобы провернуть колеса (например на сухом асфальте), то задний привод будет разгонять куда лучше, т.к. до 70% массы будет на задних колесах. А если сцепление плохое, то зад не сможет загрузится, и в этом случае передний привод предпочтительней. К тому же у переднеприводных обычно в нормальном состоянни 70% массы как раз спереди.

Самые непрогнозируемые заносы кстати на полном приводе как раз! Вот там действительно не поймешь, куда жать и как руль крутить. Машина живет своей абсолютно жизнью. Другое дело что в занос на полном приводе тяжелей уйти, но если уж получилось... тогда пипец!

15ка у меня была у нее 945 кило было вроде..
10ка если 1.6 16 клоповая там около 95 сил.. При весе в тонну у тебя нет шансов.
По поводу потерь. Взаднем приводе 1 лишний редуктор, в переднем 2 шруса так что в принципе одинаково ибо кпд червячной передачи около 99%.

Да, а ещё больше расход топлива и больше масса.

большей

Я говорил о прохождении поворота, а не об изменении курса, перекладке. В этом упражнении передний привод облегчает жизнь водителю, т.к. морда вытягивает автомобиль и задаёт направление. На заднем приводе будет сложнее

Здесь всё зависит от передаточных чисел коробки, главной пары, диаметра колёс, игры сцепленим, характеристик мотора. Грубо говоря на небольших скоростях важны не силы, а момент, а на высоких - объём мотора. Что всё и объясняет.

Ездил на поперечно расположенном V8 и переднем приводе - интересные ощущения ))  Да, действительно продольное расположение позволяет мотор ввести в базу, т.е. за передние колёса, что всегда положительно влияет на развесовку(посмотрите на BMW, например Е39), также выйгрыш получается в одинаковой длине приводов что на переднем, что на заднем приводе с продольным расположением силового агрегата (Ауди, Мерседес).

По поводу срыва задних колёс на 202-м могу скажать следующее: причина в том, что мало загружены задние колёса. Обратите внимание на универсалах эта проблема менее остра, как и на 210-х. И естественно нельза забывать о том, что чтобы загрузить задние колёса нужно не резко стартовать, а достаточно мягко для того, чтобы сначала прижать задние колёса, а потом уже топить.

По поводу полного привода и прохождения поворотов на нём. Приведу пример привода 50/50, в моменты пробуксовки именно раздеоение 50/50 включается практически на всех типах полного привода. Есть хорошая книжка С.Мишина о Ниве, там очень хорошо объясняется поведение полноприводного автомобиля в повороте. Радиус поворота можно изменять, неменяя угла поворота руля, газом. При добавлении газа происходит снос передней оси (увеличение радиуса), при уменьшении, торможении газом - вынос задней оси (уменьшение радиуса). Существует такая штука как поворачиваемость, она бывает различная, от неё тоже много зависит, но это уже тем для отдельного обсуждения.

Отредактировано Poterjannjij (2009-03-19 00:34:46)

мой 2.8 по паспорту сухим весом почти полторы тонны.  жига любая до тонны не дотягивает.  вот и получился перекос почти в полтора раза