62-74ah
а если купишь с гарантией то пофиг какая фирма

по холодам за две недели многие аккумуляторы сдохнут
так что для начала заряди его, тока ток заряда больше 5 А не давай

Отредактировано Игорь (2009-02-03 10:14:33)

А я 8 А даю, чем это грозит?

Ничего подобного, 2 недели это не то время когда может сесть "живой" АКБ.

Ну что значит ничего подобного? Сам посчитай, если ток разряда 100мА, то за сколько акум емкость 72 А*ч разрядится должен? А у меня вообще почему то все 200 мА ток когда машина на сигналке стоит. Сигналка разумеется не штатная, со штатной у меня 210-й по три-четыре месяца стоял и заводился, правда стоял в теплом гараже.

Была похожая проблема только сам по себе аккум жрал себя, причем покупал новый с гарантией 2 года в сентябре 2008, и приходя в теплый гараж через неделю стоянки машина не подавала признаков жизни, отдал по гарантии аккумулятор, поставил старенький иставский на 66 а/ч, и пока все ок тьфу тьфу тьфу. А опция  673 АКБ увеличенной мощности тоже по вину бьется, в магазине по каталогу смотрели на с180 с полной фаршеровкой аккумулятор идет от 62-75 а/ч

допустим 100 мА потребление в час получается=0,1А
75/0,1=750часов получается 31 день

Пополам забыл разделить, у аккумулятора только половина емкости может безболезненно тратиться. Если из аккумулятора высосать все 75 А*ч, то его можно сразу на помойку относить, на клеммах 0 будет. Чтобы автомобиль заводился максимум половину емкости можно забрать.

не поможет
на новых авто все контактные соединения в порядке

Отредактировано Игорь (2009-02-03 21:36:52)

Да вот только интересно как ты будеш заряжать аккумулятор вначале конденсатор до степени взрыва а потом уже аккумулятор?

Что я не понял почему конденсатор то взорваться должен? Ничего не взорвется, нормально все будет. Однако возможно аккум будет быстрее разряжаться, т.к. у конденсатора будет ток утечки, который будет подпитываться от аккума. Я вот только не могу понять почему скачков то не будет? Скачки все равно будут, стартерный ток ведь очень большой.. Емкость аккумулятора 100А*ч при напряжении 12 Вольт равносильно емкости конденсатора прим 16.6 Фарад. Что изменится то от установки параллейно конденсатора емкостью 2 Фарада? Все равно при включеном стартере напряжение будет падать, в момент пуска наверное оно будет более плавно нарастать, но это большая нагрузка на генератор. Хотя могу и заблуждаться, электротехнику я чего подзабыл малек.... Если кто разъяснит, буду благодарен, самому интерестно.

?

Подумал, повспоминал электротехнику и пришел к выводу что при конденсаторе напряжение все равно будет скакать при запуске. Конденсатор, подключенный параллейно питанию, является фильтром высоких частот, т.е. "режет" высокочастотные колебания, которые возникают например при работе акустической системы, или ксеноновых фар, или любого другого преобразователя постоянного напряжения в переменное. При включении стартера установка конденсатора всего лишь несколько сгладит бросок напряжения вниз, т.к. стартер потребляет постоянно несколько сотен ампер и никакой конденсатор с ним не справится. Тоже будет и при запуске двигателя,, когда напржение резко подскочит за счет включения генератора до 14 Вольт. Ток при этом тоже будет порядка 30-50 Ампер, и бросок напряжения все равно будет достаточно резким, хотя и немного сглаженным.

Это да, обычно у автомобилей в момент запуск даже специально отключается вся электроника, магнитола к примеру.
Из простых методов можно разве что посоветовать поставить аккум по-больше (100 А*ч, если щас маленький). Про гелевые к сожелению ничего сказать не могу, т.к. не знаком с ними. Возможно и из-за них. Чтобы был меньше бросок необходимо чтобы как можно меньше было внутреннее сопротивление АКБ.

Можно вот что сделать, поставить как ты хотел конденсатор, только надо посчитать какой емкости, если хочешь от него все, в т.ч и фары, питать, но подключить его не параллейно АКБ, а сделать схемку, чтобы в момент запуска двигателя конденсатор отключался от АКБ, и включался секунд через 10 после запуска и желательно через какой-нибудь резистор с достаточно низким сопротивлением. А через какое то время чтобы конденсатор с АКБ просто запараллеливались. А можно например вместо конденсатора еще одну АКБ поставить, запитанную по аналогичной схеме. В общем все реально, главное знать что именно хочешь сделать, т.е. какие броски допустимы, исходя из этого уже можно что конкретное реализовывать. Учти, броски все равно будут, просто так они состовляют несколько Вольт в секунду, а будут меньше. И, соответственно, чем меньше - тем дороже обойдется реализация проекта.

Отредактировано Dmitry (2009-02-04 01:44:19)

BOSCH ИМХО . Самые живучие аккумы ...

Дополнительные конденсаторы, аккумуляторы, все надо использовать как врач прописал, а самим что то мудрить очень заумное. Все равно что играть с канистрой бензина, над костром.