...вообщем ситуёвина с разгоном продолжается(((
на первой - ракета, далее вяло и вторая и третья...при этом 7,5с до сотки при первом замере, далее 7,6....7,8.....интеркулер!???...и соответствнно всё вялее именно при переключениях на 2 и 3-ю, вплоть до отсутствия разгона.
Напомню, что раньше на 7с - ехала
Видимо и старый расходомер скоро навернётся!))...отпишусь. Решил купить более производительный - от вольво. Так же посмотрел от 119-ого двигла, но там совсем другой разъём и цена! Кстати, можно ли разъём приспособить от 119-ого двигла?
Друзья соклубники, просьба, прежде чем советовать - почитать историю выше на пару троек страниц)...спасибо!

Отредактировано Бугистар (2012-05-03 08:56:53)

посмотрел, вроде и разъём тот же, и цена норм, спасиб.....
что-то может помешать ему работать?

Отредактировано Бугистар (2012-05-03 09:18:34)

Сорри а от 3,6 не подойдет? у меня фишка от рестайла-прямоугольная.
Ориг: Mercedes A 000 094 10 48
Bosch: 0 280 217 517

Может как-то приколхозить можно?

Отредактировано Arman (2012-05-03 09:43:55)

А вот этого я не знаю. Возможно программу нужно будет шить уже с учетом этого расходомера.

Adam_F
Ну тут тоже не все так однозначно. Например, вольво-моторы B5204 B5234 снабжаются одним и тем же расходомером как в турбовом, так и в атмо вариантах.

Возможно, в данный момент он оказался более совместим. Но утверждать ничего не буду. Но, считаю, что если использовать расходомер отличный от родного, то шить мозг с учетом параметров нового(в данном случае от Вольво) расходомера.

Так же пример одного и того же расходомера на наддувных и атмомоторах - это наш родной 2.3К расходомер, который стоял как на компрессорном, так и на атмосферном моторе.

Думаю есть смысл учитывать также и отличие нагнетателей.
Наш компрессор Итон типа Рутс не является компрессором как-таковым - сжатие воздуха незначительное и происходит уже на выходе из нагнетателя. В тех. литературе Итоны даже фигурируют как Blower - вентилятор, воздуходувка и т.п.
Т.е. поток воздуха не такой плотный.

В турбокомпрессоре сжатие происходит в самой компрессорной части и очень значительное. Т.е. через расходомер будет проходить уже более протный заряд воздуха.

Думаю есть смысл поразмыслить на этот счет. Может здесь кроется проблема?

К компрессорам, которые серьезно сжимают воздух внутри себя относятся Lysholm Superchargers(очень сильно подозреваю что такой стоит на 3.2К в W203), Vortech. Это то что на память пришло.
Но я говорил о турбокомпрессоре. Собственно, Vortech это та же турбина, только вместо горячей улитки у нее мех. привод ремнем.
Что касаемо охлаждения - интеркулер нам дарен инженерами не зря
Собственно это не так уж и важно.

При одинаковой давке и производительности нагнетателей, допустим, на турбовольве и на нашем Итоне М62 полезный заряд воздуха будет разным. Т.е. у вольвы получится бОльший приход.

Так я уже давно не гуглю по этой теме 

А нагуглил вот сейчас, что компрессор на C32 AMG произведен конторой IHI. Вернее разработан.
А это уже о многом говорит 

ЗЫ: Просто я не верю, что М62(который якобы ставили на C32AMG и SLK32AMG) способен обеспечить воздухом 354 лошади. Да и карта air-flow Итона говорит, что это невозможно.

Отредактировано LMI (2012-05-03 19:24:51)

а его туда никто и не ставил))))  размеры М62 и V6 несопастовимы если учесть что у АМГ компрессор лежит в развале шестерки. да и 5.5К тоже компрессор лежит в развале

Поковырялся тут на досуге...

Судя по всему расходомер в вольво стоит до тубины(кстати и на турбодизеле E270CDI он стоит в корпусе воздушного фильтра) и работает аналогично атмосфернику, т.е. прокачивает огромное количество не сжатого воздуха.

На 111К расходомер стоит после нагнетателя и работает под давлением. Если учесть, что тот же расходомер ставится и на атмосферники того же объема, то по идее корректировка по воздуху идет в мозгах. Думаю, поэтому потенциал этого расходомера невелик.

Возможно в этом и кроется вся заморочка - вольво расходомер заточен на гораздо бОльший поток воздуха.

Отредактировано LMI (2012-05-04 17:11:37)

Вчера купил пару б\у расходомеров от 113-ого.....сегодня поставил - результатом доволен - трабл с прогой и тупостью на разгоне в пределах 2500-3500 стал гораздо менее выражен!...машина едет!...сегодня опробую второй б\у расходомер - отпишусь. Вообщем из того, что было - от 113-ого лучше всех подходит.

Бугистар
подушка КПП вероятнее всего A 210 240 03 18 . По крайней мере она идет для МКПП.
что за термомуфта отопителя? может модуль управления скоростями отопителя - A 210 870 02 10

подшипник задней ступицы - A 202 980 00 16

По жидкостям лучше посмотри тут и тут

ЗЫ: Коробочку получил? Все нормально?

Отредактировано LMI (2012-05-05 11:55:43)