Получается, что у Тойоты и Хонды основная часть крутящего момент, в обычном режиме посылается на передние колеса, а при проскальзывании передних колес, система не может передать достаточное количество крутящего момента на задние колеса. Так?

И неужели вся фишка в симметричном расположение трансмиссии относительно кузова?
Т.е. всего лишь из-за того, что привода одинаковой длинны, у автомобиля так сильно улучшаются характеристики сцепления с дорожным покрытием?

Я вот только не понял, почему не показали как Форестер побеждает подъем с помощью только одного колеса и не сказали какое у него расположение трансмиссии.

В хонде срв привод городской,самое то,субару сам по себе ведро для лесников

так почему же такой ограниченный контингент в тесте присутствовал?
Почему же туда кватро не загнали, или бомбу? Ну на крайняк УАЗ
Загнали пару паркетников. И показали что субару рулит по полному приводу

По крайней мере на HR-V ездишь в режиме переднеприводной машины.  Каждую снежную мешанину проходишь хаотично нарезая передними, молясь, чтобы оппа всётаки подключилась, пока не прилип защитой к свежему насту.   Сомнительное удовольствие. 

Ну типа "опустим газету в серную кислоту, а ТВ-Парк в дистилированную воду"     Только здесь в самом деле привели живой пример.

я бы не сказал. Подвеска у них помягче хондовской будет, да и моторчики приятно таскают.  В каком-инть 1.6 тебе момента как на 111м 2.3 

Единственное хавают они...  но это уж извините, оппозитник.

Отделка....  японская    Тут ничего не поделаешь.

Не, она рулит в классе паркетников с самоприводом (т.е. ни тебе рычагов, ни кнопочек...  жминагаз и выйдешь.)   А сравнивать её с УАЗом это...   как Kalinasport с пятым Корветтом.

Кстатида, вывесил 2 колеса и привет.   А ещё ролик с уазом весело бы выглядел: заезжает чувак на "лёд", буксует, ставит на ручник - машина скатывается, т.к. задние на льду.  Когда остановилась - выходит, пассатижами проворачивает замки хабов.  Садится...  буксует всё ещё задними...   слышен звук ДЫ-ДЫЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖ....   это "сразгону" был всётаки включён передний мост.  Вот теперь уезжает, всего-то делов было.  УАЗ - Для настоящих М. 

Отредактировано AKII (2012-02-28 00:41:29)

Где у опозитникак момент?шляпа это все,если было бы эффективно все ставили бы их

Хавают они ппц как не по обьему

Отделка хуже японской,а оснащение и того хуже.лэнд крузер 100 америкосовский как космический шатл по сравнению с форестором.

Который собран на базе 210-го, кстати.

в студии документы,мне интресно стало,может с 300с путаешь?

Может быть,но я невкурю как до сих пор можжно делать машину у которой слабая смазка 4 горшка))))Или это специальный стиль)))

ну так можно про любой авто написать,у всех есть проблемы,где то менее серьезные где то более

Ну... ротор тоже пипец-как эффективен, тем не менее никто их не ставит в серию, ага.  А момент там заключается не в том, что как со старта уходит, а в том, что ты при объеме 1.6 ездишь почти на тех же оборотах, что и 6.1

Ни один концерн не будет править выходную мощность движка под закидоны наших налоговиков. Отсюда и лошадей столько, сколько им удобно сделать под данный авто.

Слушай, спорить с тем, что уаз проходимен бесполезно и глупо, это помоему все знают.    я говорил про то, что сравнивать УАЗ и кроссоверы, напичканные электроникой, это как паровоз сравнивать с электричкой.  Просто разная техника для разных целей.

на форестере 2.5 турбо на 180 км 4 тыс оборотов,у меня на 3.5 на 160-170 3000 еще запас 3500

249 лошадк у ниссана
249 у крайслер 300с которые проданы в раше
и еще наберется