вот это да давно подробного фотоотчета небыло пасиб за очет  с моей стороны за фотоотчет тебе зачет))))))))    
а вот эта штучка выходит?

на продаже есть

рельефная 4хуголная черная пласмасса

дополню автора.  дабы не мудохаться с селектором в машине а спокойно ковыряться в тепле за столом дома, под машиной длинной тонкой плоской отверткой снимаем (отщелкиваем) с рычага селектора шпильку, поднимаемся обратно в салон и спокойно вынимаем селектор... далее разбираем механизм, "нулевкой" зачищаем ржу, потом полируем, смазываем и собираем все на место.  на 202 седане еще придется снять подлокотник и отсоединить от селектора два разъема: на задний ход и на мозги.

на задний ход,  и на мозги коробки (для режимов 4,3,2,1 ибо в 6 серии механически втыкаются только парк, нейтраль, драйв и реверс ) - два разъема с торца селектора. третий, сбоку  - возможно и к стартеру отношение имеет, точно не знаю - ибо не разбирался

Да бы не плодить новые темы, могу добавить сюда фото и описание разборки кулисы 722.605 (Tiptronic).

Я уже у Игоря спросил, даст "добро" добавить в чужую тему - добавлю...

В субботу пытались починить брату переключатель кулисы АКПП 722.605 (Tiptronic). Симптом: не снять с положения "P" на "холодную" (приходится ждать, пока прогреется салон).
У меня АКПП типа 722.602 (такая, как на фото в шапке этой темы). Различие с коробкой брата в том, что у меня от педали тормоза идут два тросика (я так понимаю, у АКПП типа 722.602 блокировка механическая, а у АКПП 722.605 - электронная).

Перед началом работ убедится, что ключа зажигания в замке нет (при включенном зажигании вполне вероятно словить какие либо ошибки).

Я использовал следующий инструмент:
    - "биты" "H5" и "T25" (см. рис 1);

рис. 1: Инструмент: "биты"

    - кусачки, пассатижи, узкогубцы, отвертка крестовая "короткая", отвертка плоская, отвертка под "биты" (или вороток с удлинителем), отвертка крестовая.

рис. 2: Инструмент

1) Снятие элементов оформления салона ("деревяшки" с кнопками) над кулисой аналогичны п. 1-4 в шапке этой темы.
    п. 1 - вынуть пластиковую рамку вокруг кулисы (использовал небольшую пластиковую линейку) (см. рис 3);
    п. 2 - поднять "деревяшку" с кнопками вверх и отсоединить от нее разъемы проводки;
    п. 3 - вынуть вверх нишу для мелочи (см. рис 2);
    п. 4 - снять ручку кулисы, открутив зажим "набалдашника" против часовой стрелки и потянув сам "набалдашник" вверх;
    п. 5 - (опционально) можно снснять накладку сверху кулисы АКПП для доступа к лампочкам индикации переключения режимов работы АКПП и отчистки от загрязнений (аналогичны п. 5 в шапке этой темы).

рис. 3: снятие "деревяшки" с кнопками над кулисой

2) Снятие подлокотника, так как из-за перекладины, аналогичной в п. 7 шапки этой темы, будет затруднен доступ к болтам под "биту" "H5".
    Фото сделать забыл, хотя там все просто: два винта слева и справа под пепельницей открутить отверткой крестовой "короткой", два винта внутри подлокотника открутить отверткой крестовой и поднять подлокотник на верх и назад.

3) Снятие пластикового кожуха для получения доступа к механизму кулисы АКПП.
    п. 1 - датчик положения "Р" находится справа от кулисы (см. рис 4а);
    п. 2 - отсоединить датчик положения  "Р", для чего отогнуть вверх плоской отверткой защелку и повернуть его против часовой стрелки на 90 гр. (см. рис 4а);

рис. 4а: датчик положения "Р"

    п. 3 - потянуть датчик положения  "Р" к "торпеде" (см. рис 4б);

рис. 4б: датчик положения "Р"
   
    п. 4 - открутить 3 болта под "биту" "H5"(см. рис 5а,б);

рис. 5а: болты под "биту" "H5"

рис. 5б: болты под "биту" "H5"

    п. 5 - (опционально) теперь можно поднять весь механизм кулисы АКПП вверх и отсоединить тягу, идущую к АКПП (сам не делал, но думаю что возможно, главное случайно не переключить передачу);
    п. 6 - открутить "хитрые" болты под "звездочку" ("торц") "Т25" (см. рис. 6);

рис. 6: болты под "биту" "Т25"

    п. 7 - "хитрость" болтов можно внимательно посмотреть на рис. 7, три из них удалось открутить при помощи биты, четвертый пришлось откручивать при помощи пассатижей, при этом спилив одно из пластиковых ребер жесткости;

рис. 7: "хитрый" болт

    п. 8 - (опционально) можно отсоединить панельку с кнопкой "W-S" и подсветкой индикации переключения режимов работы АКПП (отмечена пунктиром, см. рис 6), поддев ее плоской отверткой со стороны защелок накладки, которая была сверху;
    п. 9 - с левого боку есть крышка, которая закрывает переходной "шлейф", крышку открыть при помощи плоской отвертки, как показано на рис. 8;

рис. 8

    п. 10 - отсоединить переходной "шлейф" (см. рис. 9);

рис. 9

    п. 11 - отсоединить "шлейф"  питания (см. рис. 9);
    п. 12 - поднять верхнюю (пластиковую) часть кулисы вверх и отсоединить от нижней (аллюминиевой) (см. рис. 10);

рис. 10
Вот и все.

Отредактировано nemil (2012-02-06 16:48:37)

Братан, несмотря на это, легче все-таки стало. Теперь не надо так долго сидеть и греть машину

Muxa_b
У тебя сама ручка КПП вибрирует?
В принципе профилактика и так лишней не будет, а вибрация, как я понимаю, может передаваться либо по тяге, которая ведет к самой коробке, либо по кузову ... Скорее всего, не чистить надо, а все как следует скрутить, поточнее скажу что, когда в свою полезу, а будет это на следующих выходных, если морозы опять за -20 не пойдут