да за аморты не скажу ,но прошлой осенью поменял рулевую трапецию на trw прошла тыс 30 грубо уже стучит с левой стороны падла вроде езжу аккуратно!!!!!!что за детали фиг поймеш

да я сам в шоке вроде веши не дешевые !!!!!!! есть фирма сидем ты знаешь ее говорят очень даже нечего а мы заклинили на этом лемфердоре!!!!!хотя тоже подводит!!!!!!

Я буду ставить Koni  с регулировкой жёсткости, как мои подойдут, а видать подойдут скоро, т.к. сзади уже брякает правый аммортик вроде, хотя надо конечно убрать всё из багажника и проверить, может и глючит меня)

MVVEMPIRE

Мать моя, как ты заговорил !!)))))))))))

Все правда ))

Но некоторые, их любят человека четыре на форуме например !)

Тогда пятым записывайте!
И кстати, полностью солидарен с Дмитрием! Все узлы, где хоть чуть продешевил, очень быстро дали о себе знать. Где поставил оригинал - всё прекрасно.
В стоке у меня стояли ориг. аморты Бильштайн, которые мне заботливо в упаковках от новых Боге отдал прежний владелец. И что-то хочется мне их вернуть на место, ибо не вижу я проблем ни с одним. Сухие и с газом.

Отредактировано Pilot88052 (2012-01-05 01:21:04)

Тём, Вот тут и возникает извечный спор оригиналофилов и экономов. Я вот, честно сказать, не вижу большой проблемы выложить энную сумму за оригинал, дабы забыть об узле на очень долго. Разок уже съэкономил на вискомуфте 700 рублей, купил Закс, и прожила она от установки и до первой перегазовки холодного мотора! Так и купил ориг. И уже почти 3 года всё отлично. Аморты тоже недешевы, но и сделаны хорошо. И сами надежные, и сайлентблоки у них живучие. И дороги тут совсем не причем. К слову, в МСК они просто супер по сравнению с Ульяновской областью, Мордовией и еще огромным количеством мест.

Отредактировано Pilot88052 (2012-01-05 01:48:53)

Тём, да ведь спору нет, что Мерседес закупает запчасти у третьих лиц. Другое дело, что эти самые третьи лица делают на продажу и на поставки автоконцернам продукцию разного качества. Да и если дело действительно в амортизаторе, то я бы точно не стал заморачиваться, а поездил бы пару недель с постукиваниями до прихода деталей. Запас прочности у наших подвесок заложен такой, что  в худшем случае ты получишь подразбитые сайлентблоки.
По М7 крайний раз ехали 11 декабря из СПБ. Дорога вполне нормальная была, ехали 100-120 и проблем не знали. Быстрее не могли, ибо тормозов на свежекупленном сарае не было, был убитый задний ступичный и, как позже выяснилось - открученый кардан...

И не надо,вдруг найдется куда более лучшее вложение этих средств.

Причем тут наши дороги то? Дело не в дорогах, а в качестве деталей. Ну съэкономил ты на аммортах, вроде как выгодно. Теперь посчитай через год ты еще раз заплатишь за амморты, еще раз за замену, еще раз потратишь время на покупку, и еще раз потратишь время на замену. А время - оно тоже деньги. Хотя и без этого получается дороже. А уверен ли ты, что купив более дешевые запчасти, не потратишь больше? Как известно, скупой платит дважды...

Известная байка, которой пользуются продавцы неоригинала К сожалению чудес не происходит, под контролем именитой фирма качество получается одно, а без контроля совсем другое. И дело не редко вовсе даже не в контроле, а как раз наоборот. Мерседес проводит контроль партии, если все укладывается в норму, детали поступают в продажу как оригинал, а если есть отклонения, то... наивно думать, что их отправят в металлом. Обычно с них просто спиливают значок и парт-номер. Другое направление неоригинала  - это производство упрощенных аналогов. Существуют различные технологии производства, например Мерседес требуют одну конструкцию или технологию, а фирма-производитель может использовать более дешевую. Бывает что одна и та же фирма производит детали в оригинал и в неоригинал, при этом они сильно отличаются как по цене, так и по качеству.

Вложение всегда найдется Например можно положить съэкономленные деньги в банк, а через год снять оттуда, еще добавить, и еще раз поменять аммортизаторы Очень удачное вложение

Ну в Москве вроде никакой проблемы нету с оригиналом в наличии И кстати нередко по более приятным ценам, чем на экзисте. Я в последнее время на экзисте заказываю только мелочевку, из-за которой лень ехать куда-то.

Передние нижние рычаги на БМВ (по словам хорошего знакомого с сервиса примерно в два раза дольше живут), задние плавающие на 202/210/220, тоже примерно в два раза дольше оригинал живет, это уже на своем опыте

Раз в 1-2 недели езжу в тверскую область. Дороги фиговые, но просто ехать надо помедленней и ямы объезжать

Само собой

Знаю что Лемфердер, только видимо не тот же, если ходит в два раза больше) Лемфердера больше чем на 2 года не хватало, а оригинал 5 лет продержался...

Ну просто едешь медленно по ним и всё в порядке. Не знаю, у меня на е39 пробег 125 тысяч и все рычаги с завода стоят. На БМВ форуме некоторые умудряются их каждый год менять, естественно ставят неоригинал. У тех кто ставит оригинал таких проблем нету, один раз поменял и забыл. На 202-м у меня рулевая трапеция прошла 300 тысяч км! Это родная, оригинальная. На этом форуме диву даюсь как люди ставят не оригинал и жалуются что каждые 30-50 тысяч надо ее менять. А теперь самый убийственный аргумент: "А смысл оригинал ставить, если все равно каждые 2 года менять". Так и хочется спросить: "А ты оригинал то ставил хоть раз?".

Ты же умный толковый человек. Не ужели думаешь, что одна и та же вещь может стоить одновременно х и 2х рублей? Когда между оригиналом и неоригиналом разница в 5-10%, а такое бывает по некоторым позициям, то я готов поверить что это переплата за значек, хотя все равно сомнения есть, выше писал чем обоснованы. Но когда разница в два раза, то помоему очевидно, что это либо забракованные даймлером зч со спиленными значками, либо зч сделанные по обходным технологиям.

Я тебе советую поменяй сразу все рычаги, ну кроме нижнего естественно. Вот тут можно и Лемфердер поставить, его тысяч на 100-120 хватает (оригинал 200-250).

Если замечаний к нему нету, то я бы так оставил пока. Если есть, то лучше поменяй)