Я уже было и забыл, да вчера случайно в Щелково купил-300рублей. Позже попробую, напишу.

Заеду куплю. Стоял на прилавке один, я и взял.

блин, где б в питере его найти или заказать

Если вы из Мурманска,офф.диллер Ликви-Моли вроде магазин "Поворот",там химии полно и на заказ есть любая!И З/Ч для Муриков под заказ любые и быстро,качество и гарантии...это не реклама,сам убедился!По лучше всяких "Барков" и "Транзитов",ну это опять-же если вы из Мурманска и понимаете о чем я))))

Адаптировать надо. Делается это легко и просто с помощью замыкания проводка со светодиодом и вкл-выкл зажигания. После адаптации колбасить перестанет.
Вот ЗДЕСЬ Misha190 всё подробно расписал.

Наверно потому, что у тебя PMS.

Попробую:
Описание системы зажигания PMS для W202 и W124 
PMS прототип БМВ-шного мотроника. Он получает данные по формированию качества и количества смеси по следующим параметрам:
• температура
• разряжение во впускном коллекторе, дополнительно он получает сигналы управления с
• датчика температуры ОЖ
• датчика положения колена
• иногда (не на всех моделях) датчика детонации
• для обратной связи служит О2 датчик (лямбда-зонд).
В отличие от HFM он не может с достаточной точностью определить количество поступаемого воздуха по эти параметрам и поэтому бензина льет на глазок:)) хотя и достаточно точно.

HFM имеет кроме того расходомер воздуха — который по степени остывания нити накала и изменения ее сопротивления судит о количестве пролетевшего через него воздуха — при этом блоком управления вырабатывается очень точные значения для отсечки впрысковых форсунок и соответственно количество топлива весьма дозированно.

Теперь к практике:

• PMS устанавливался на 2 модификации 111 двигателя 1,8 и 2 литра. 
• B основе у них стоит блок управления siemens, который обладает одной паскудной штукой — память его собрана на ОЗУ которые обнуляются через 10 минут после снятьия питания с БУ.
• В этот же блок заходит трубка вакуума, где посредством пьезоэлектрического датчика определяет разряжение в впускном коллекторе, датчик не меняется отдельно — только вместе с блоком
• В блоке PMS две колодки условно их можно разбить на входные и выходные шины.
• Входная шина получает сигналы со всей периферии, выходная обеспечивает работу исполнительных мезанизмов, как то форсунки, импульсы катушек, управление серврприводом заслонки воздуха.
• PMS до 1997 года упрямо не хотел заводиться при сильном морозе, даже рекомендация потешная есть у МБ — поменять блок управления если ничего не помогает.
В отличие от всего вышесказанного HFM — это пример крепкого и толкового работника по электрической части.
И у одного и у другого типов есть один и тот же недостаток — они боятся короткого замыканияна катушках — выходные транзисторы (а тут стоит интегрированный транзистор) летят со свистом — если в японских машинах высокотоковые устройства (коммутатор) стоят отдельно то тут — все вместе.
Итого: при любой неисправности PMS и HFM лезть туда смысла нет — т.к. нет ни схем, ни заменителей — легче менять на заведомо исправный.

Поворот находится на Книповича 63,посмотрите,надеюсь магазин понравится...

ну и как, есть кто пропробовал чудо-препарат?

Отредактировано lezgin (2008-09-23 23:42:35)

ЕСЛИ КТО-ТО ХОЧЕТ СОКРАТИТЬ СРОК СЛУЖБЫ РАСХОДОМЕРА МАССЫ ВОЗДУХА - СРОЧНО ПОЧИСТИТЬ.
СПАСАЕТ ЕГО ТОЛЬКО ЧИСТЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, ЗАМЕНЯЕМЫЙ КАЖДЫЕ 10 000 КМ, ИЛИ НЕОРИГИНАЛ КАЖДЫЕ 5 000 КМ

Из за чего выходят из строя и как можно проверить расходомер типа HFM?

Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях - проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая - при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд... А лечится очень просто - заменой расходомера.
Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров: "Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации. В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
- температура :20 градусов;
- LMM в горизонтальном положении ;
- закройте LMM подходящими крышками ;
- подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
- подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
- соедините контакт 3 с массой;
- измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97... 1,03 вольт."

Отредактировано MnemoniK (2009-04-22 09:59:52)

MnemoniK , очень интересно! Сам проверял?