Кстати так уже многие делают! В моей теме тоже однофорумчанин выкладывал свой блок вынесенный под бочок омывателя.
Место довольно зачётное, защищенное от воды и грязи!

Именно поэтому из-под крыла блок достаёшь как один большой кусок окислившегося алюминия покрытый коркой грязи.
Я думаю что 99% ты оборвёшь болты которыми скреплён блок. Не знаю как дорес, рест блок весь является алюминиевым корпусом +
стальные болты, которые уже сдифузились с корпусом и остались там на ПМЖ.  3 из 4 я оборвал!

Мне только не даёт покоя то, что немец не даром решил блок не ставить в моторный отсек.
Корпус блока является теплоотводом нагревающейся силовой части на плате.

Я думаю именно поэтому его и засунули под колесо, где не так жарко.
Просто летом, когда и так жарко и мотор под 95 градусов постоянно, если в городе толкаться. В моторном отсеке довольно жарко. Боюсь, что транзисторы могут выгореть очень быстро при таком раскладе. Корпус блока как хороший теплопроводник, быстро нагреется путём конвекции, и уже не так эффективно будет выбрасывать тепло с транзисторов.

Revz
ну что же буду искать этот блок.

Аварийный режим работает только на заведённом двигателе.

Я думаю, что во время крутящихся двух вентиляторов, которые ни как не остановить, раскрутить стартер будет
проблематично. Не хватит тока.

metrolog_1977

Кстати, как заводился с крутящимися вентиляторами?

а в чём может быть косяк, если вынуть 4-х контактный разъём, а допы не включились?

У меня тоже 96г. номер А 016 545 96 32. При 100 они должны вообще работать на максимальных оборотах. Если у тебя цифровой климат можешь их включить принудительно, зажимаем одновременно кнопки Auto и рециркуляцию на 10 секунд. Включатся оба вентилятора. Там же можно посмотреть какое давление в системе. Удерживать REST более 5 секунд, перелистывать меню с помощью "+" и "-"

Отредактировано Revz (2011-06-27 20:00:47)

Ребят, у меня похожая проблема.

Осенью перестал работать вентилятор(111-ый мотор с кондеем, вентилятор один) как при достижении рабочей температуры, так и при включении кондиционера.
Ну перестал и фиг бы с ним, машина то не греется, а нормально держит законные 90 градусов. Затем начал уходить антифриз, но ушло литров 5 и перестало. По началу доливал тратился раз в неделю на 5 литров, а потом понял что больше не уходит и забил.

На днях в пробке температура поднялась до 120. Остановился, остудил, поехал дальше - за всю дорогу с учетом пробок ниразу не превысила по датчику 90.
Но для меня это был как повод к действию.

Сегодня заменили термостат, залили антифриз. Снял блок управления вентилятором, разобрал, проверил схему - вся живая, ни одной перегоревшей дорожки.
Собрал, поставил на место и теперь вентилятор крутится постоянно на слабой скорости.
Сейчас опять снял.

Ну и самое главное вопрос - из-за чего такое может быть?

Я грешу на блок вентилятора. Но блин, вся схема в идеале - никакого налета, пыли, грязи, перегоревших элементов нету.

Новые подробности - без прижимающей пружины в этом блоке вентилятор работает постоянно, с ней не работает(

Отредактировано INStructor (2012-01-13 17:07:22)

Мужики а кто снимал электро-вентиляторы? проверил левый работает, а правый нет... Каркас открутил а как вытащить их? что нужно откручивать еще? кто сталкивался с подобным ? И еще разобрал блок управления вентиляторами, в целом все хорошо, но в одном месте есть окисления, если спиртом с щеточкой " ЛЕГКОЙ"  аккуратно почистить? заранее спасибо!!!

Ребят ну что не кто не помнит?

да