Итак. по различию 111.944 (2л) и 111.975 (2,3л) - то что видел я, внешне абсолютно одинаковые. У кого такой 2л - померийте диаметр шкива внешний - у меня везде был 185мм

Компрессора везде одинаковые абсолютно.

Заводской индекс двигателя M 111 E 23 ML / 111.975
Число цилиндров / расположение 4 / рядный; 15° наклон вправо
Диаметр х ход поршня, мм 90,9 x 88,4 мм
Рабочий объем, куб.см 2295 куб.см
Степень сжатия 8,8
Мощность 142 кВт / 193 л.с. при 5300 об/мин
Макс. крутящий момент 280 Нм при 2500 - 4800 об/мин

Заводской индекс двигателя M 111 E 20 ML / 111.944
Число цилиндров / расположение 4 / рядный; 15° наклон вправо
Диаметр х ход поршня, мм 89,9 x 78,7 мм
Рабочий объем, куб.см 1998 куб.см
Степень сжатия 8,5
Мощность 141 кВт / 192 л.с. при 5300 об/мин
Макс. крутящий момент 270 Нм при 2500 - 4800 об/мин

Сегодня у себя наконец заменил трубки форсунок вентиляции картера (под впускным коллектром) - были сломаны от времени. Сами форсунки прочистил. клапан там еще обратный есть - помыл его просто. Поставил хомут.

Результат - датчик давления показывает сразу 0,3бар при легком нажатии газа. После 120км/ч выходим на полную мощность - давление переваливает за 0,5 бар. Дальше посмотреть уже не смог - 240км/ч было)) тормозить пришлось

Esp продолжает срабатывать при резком нажатии на газ на скорости до 100км/ч на любой передаче.

Шкив колена в работе, на след неделе у меня будет опытный образец)

Далее - необходимо заказать ШЛЗ (лямбда) - посмотрим что там с топливом. Кто нить разбирается в форсунках? какие по производительности стоят у нас? При дальнейшем повышении наддува у меня будет их замена + бензонасос + регулятор давления топлива.

Adam_F -дай номер фильтра от K&N. Пусть народ пользуется) Я себе не менял - но в раздумьях..

Важный момент всем - у кого катализаторы стоят на машине, вырезайте сразу - не надо думать что они "еще поработают" - у всех давно уже умерли и мешают.

Да ну брось - кулер при давлениях наддува до 1Бар этот ваще можно не трогать.

Почем не разгонишься больше? разгонишься - вопрос как и с каким ускорением. Смысл написанного был следующий - начали тюнинть - вырезайте каты сначала.

да это меня мало интересует) у меня таких много. с номерами.

Ребят - вы правда что ли не понимаете разницу между шкивом КОленВАла и шкивом компрессора? Не первый раз мне уже такое показывают. А потом начинают спрашивать что надо из них увеличивать а что уменшать.. грустно мне от всего этого.. не понятно для кого стараюсь..

вот я тоже стараюсь объехать 430.. пока только Шкоду RS получилось.. Вобщем едет примерно как ауди А6 2,7Т (у меня просто есть, поэтому могу сравнить)))

вот это нам и надо разгадать.. Теперь надо понять что там с форсунками. Ну и научиться в прошивку залезать..