Добрый день!
     Поставил машину около дома на своё излюбленное место. Всю неделю не ездил на машине по ряду причин. И вот решил прогреть двигатель, подзарядить аккумулятор. Сижу на кухне, пью чай. В руках пульт сигналки (помимо штатной стоит ещё одна с автоподзаводом). Стандартная комбинация кнопок пульта для 3-х минутного прогрева - эфекта нет, не завелась. Попробовал пару раз. Эффект тот же. Чай в сторону. Пошёл к машине. Поворот ключа. Стартер крутит движок, но авто не заводится.
     Т.к. логика подсказала, что дальше крутить не стоит, а проблему надо разгадывать, то открыл капот и начал с проверки наличия искры. Добрался до ВВ проводов. Все поснимал кроме одного. Вывернул одну из свечей, вставил в оставшийся провод и положил на кузов (на заземление). С пульта включил автоподзавод (сигналка делает три попытки по два оборота стартером). Искра есть. Вывод если есть чем поджигать, то нет "дров", т.е. бензин не поступает. Вернул свечи в исходное положение. Кстати все свечи сухие и судя по нагару смесь немного бедновата была...
     Пошёл к заднему правому колесу. Дождался когда во дворе прекратились посторонние шумы и включил автоподзавод. Не услышал бензонасоса. Интересненько... Вернулся домой, взял ноут с CafSoft и спаянный собственными ручками k-line адаптер. Ключ-головка на 13 и 38-и пиновый диагностический разъём под рукой. "-" на контакт 1, "+" на контакт 3, k-line на контакт 4. Ноут включен. Вставил ключ в замок зажигания. Повернул. Вернулся к ноуту, запустил сканирование HFM. Ошибка 76. С комуникатора вылезаю на ardio. Читаю: "Fuel pump relay open circuit or short circuit", т.е. в переводе с вражьего "разомкнута или накоротко замкнута эл. цепь реле топливного насоса". О как...
     Вечером за чашкой коньяка изучаю форум, всё что связано с эл. цепями, топливным насосом и его реле. По цепям наталкиваюсь на StarFinder (ничего лучше не нашёл). По топливному насосу - как его поменять и как определить его признаки смерти (информации предостаточно). Самое основное услышать живой ли он, подав на него 12В напрямую. Это не сложно, в багажнике поднять обшивку пола и найти его разъём. По реле - где находится (в багажнике рядом с аккумулятором, там же и доп. колодка предохранителей), как выглядит (зелёный кубик с предохранителем на борту), как диагностировать. Подключить омметр или любую "прозванивалку" на контакты реле под номерами 30 и 87, и подать 12 вольт на контакты 86 ("-") и 85 ("+"). Должно "прозваниваться". А вообще реле слышно, когда оно включается (щёлкает) при подаче на 85 и 86  12В.
     Утром выяснилось, что в моём случае реле и щёлкало, и "прозванивалось". Реле живое...  Начинаю "звонить"  "-" и контакт земли бензонасоса. Всё ОК. "Звоню" второй контакт и разъём 87 в "розетке" реле бензонасоса. Всё ок. По ходу выяснилось, что разъём 30 этой "розетки" идёт на аккумулятор ("+") через колодку предохранителей и если соответствующий предохранитель "жив", то на разъёме 30 "розетки" реле постоянно "+". Померил. 12,9В.  Душевно. Замерил сопротивление бензонасоса - несколько мегаом... однако... Ну да ладно, на всякий случай стоит поменять. Начинаю замеры далее ставлю контакты вольтметра в разъёмы 86 и 85, соблюдая полярность, завожу с пульта (очень помог автоподзавод) и... полный алес... ничего не происходит 0В...
     Вечером в раздосадованном состоянии просматриваю форум... ничего... Если с заменой бензонасоса проще - туристическая "пенка" + 2 домкрата и 2 стойки (подставки) ремонтные ну и пару телодвижений по замене, то вот с отсутствием напруги на обмотке реле - это проблема. Знаю только одно, провода с "розетки" реле куда-то уходит, и судя по схемам на "мозги", а вот куда?!
     
     Господа, кто сталкивался с этим шлейфом прошу помощи. Где искать концы проводов с контактов "розетки" 86 и 85?  Может есть какие по пути разъёмы? Уж больно не хочется в пустую вскрывать обшивку... Да и погода сейчас особо не позволяет на улице копаться долго. Заранее благодарен всем ответившим.