Вообще-то на пятой не рекомендуется ездить ниже чем 2300. (а лу4ше 2500) Но да, так и должно быть.

talash она длинная 5 передача, у меня такая шестая!

У меня на 4-ой при 2000 больше 100км/ч )
На всех машинах по-разному. Принцип следующий: чем больше объем двигателя - тем выше пятая передача. Что логично, т.к. на низких оборотах удельная нагрузка на двигатель,  особенно небольшого объема, может быть очень большой, это убивает моторы.

Ну смотри. 80 можно хать на пятой, но только с горки или на равнине и почти не нажимая. ( 80 это как раз в районе 2260 обм)  Малейшая горка и переходи на 4ую.

Вообще так если в регламенте написано переключение на 5ую 90...   но порой лу4ше докрутить её до 100 а в хорошем разгоне и до 120, моторчик малообъёмный ему легче на оборотах.

Дурной народ до чего пошел, а на 6 тысячах у тебя будет 78х3=234км/ч это мало?(хотя у тебя 2 литра, так что не будет у тебя такого))))

Я считаю по другому (удобнее) 78 : 2000 х (какое нужно) в данном случае 6000 =234 

Приятный же факт что 200 : 0.039 (полученные из предыдущего) =5128 обм 

develone

Ну это уже перегиб в другую сторону.    Вам народ нужны автоматы с таким подходом.... 

Какое еще издевательство? Авто или заглохнет если мощности не хватит, либо будет еле ехать если хватит. Это глупо, неэффективно, но никто не умрёт.

Если честно, не понимаю где эта троекратная нагрузка на двигатель, когда (допустим) он на низких оборотах и высокой передаче еле тянется затрачивая 20 лс. из 21лс доступных ему при этих оборотах. Двигатель рассчитан на куда большие нагрузки, обороты и температуры, чем это баловство.

Аха... ну вот с этого-тио и надо начинать. Я говорил про то, что если давить из мотора на всю, и пытаться разогнаться с 60 до 100 на пятой.

Кстати имеют роль не столько лошади, сколько Ньютоны на метр, которых в твоём дизеле нааамного больше чем в бензиновом 1.8, так что пожалуста не равняй.

При каких оборотах? если вернуться к посту № 8, там расписан порядок действий.

Кто подскажет, на холостых прогазовка только до 4тс. дальше дв. не даёт вот и думаю что на трассе не даст разогнаться, это так и должно быть или там какойто ограничитель стоит. 150км.в.час. гонял правда на тахометр внимания не обращал, идёт отлично.

Почему "или" ? там стоит, и так должно быть. При показании спидометра ноль, обороты ограничены до 3900.  с 5 кмч (ну точнее при любом движении) уже до 6200.

Отредактировано AKII (2011-01-18 16:20:51)

Так какое же это "на всю" при 60-ти на пятой? Там оборотов 1300пусть будет, и мощи при этом лошадей каких-нибудь 40.

Верно, но речь в данном случае идёт о нормальном бензиновом моторе, где кривые как мощности так и момента растут с оборотами примерно одинаково. Для удобства можно перейти в эти координаты. Теперь добавляем КПП и ГП (трансформаторы момента в обороты и обратно), которые при высокой передаче и низкой скорости движения вынуждают двигатель вращаться на низких оборотах. Смотрим на типичный график момента от оборотов, сколько у нас там при допустим ~1300 об/мин? Сущая фигня, почти минимум. А сколько надо на горку да при 60км/ч? Надо больше-> глохнем. Но это же не значит, что нагрузки для мотора запредельные. Это лишь значит что нагрузка больше, чем мотор может отдать в данном режиме, только и всего. Если на маховике 50нм, а коробка грузит на 80нм, значит не потянет. Но при этом тот же двигатель создаёт 150нм при 5000 об/мин, т.е. детали допускают такие нагрузки. А теперь мой изначальный тезис: двигателю рассчитанному на 150нм вот эти 50нм при которых он не едет - это никакая не смерть и даже не болезнь, ничего ему не станет. Просто глупо ехать и глохнуть

А мы можно подумать 6 литровый v8 обсуждаем? у автора данного вопроса 2 литра, и его мотору это не очень полезно.

То что двигатель ВЫДАЁТ на этих оборотах, это не говорит о том какие нагрузки идут на поршневую. Ты понимаешь что топливо-воздушная смесь при полностью открытой заслонке идёт как для 6000? (собственно на чём и обусловлен разгон двигателя - в превышении нужного для работы на данных оборотах ТВС) А получается раз ты держишь мотор на 2000 (точнее он просто не тянет выше) то у тебя банально идёт перерасход, перегрев и перегрузка узлов.   Это сравнительно по нагрузке как ты съел не 2 тарелки супа, а 6. И так каждый обед. Конечно мотор не взорвётся, т.к. на то он и металлический, но это всёравно перегруз.

Я устал с тобой спорить, вот сядь на велосипед и попробуй разгонись с 10 кмч до 20 сначала переключаа передачи как надо, а потом сразу на 21ой.  И если ты не почувствуешь разницу, ну я умываю руки. 

З.Ы. пример который вы мне ребята приводите - это адаптивная регулировка подачи ТВС которая сама смотрит на каких оборотах ты едешь и сколько смеси будет оптимально.. т.е. даже если ты вдавишь газ в пол, мозги не дадут перегрузить мотор. В случае с ней, да... там не будет "перевыработки" лошадей, но из-за того что система сама (за вас) регулирует "нажатие газа".   Такие системы на наших 202 не ставятся, поэтому не насилуйте моторы почём зря.