VIN?

Дабы не плодить темы спрошу здесь. Начал лаять мотор на холостых. Когда диагностировал, показал наличие ошибки "выключатель холостого хода"- если не ошибаюсь. Так вот хотелось бы узнать как к небу добраться, подозреваю что он где-то на дросселе. Да и вообще как до дросселя добраться. Снимать впускной коллектор? До этого имел опыт "общения со 104-м мотором на 140-м кузове, там к дросселю легко можно было подлезть, здесь как то немного не так. Спасибо.

Менял у себя ремень. Заказал поставщику, дал ВИН. Привез он мне 2080. Начали ставить-короткий. Померяли старый- он 2180, 10 см это много. Городишко у нас маленький, всего пара-тройка магазинов по з/ч для забугровых, и те все на заказ. Думаю проеду, мож повезет. Нашел 2160, натянули кое-как. Так вот что хотел спросить, теперь при включении зажигания срабатывает вентилятор, правый и крутится минуту, полторы и выключается, и еще, какой вентилятор кондеевый и как должен работать? Спасибо.

Разрешите тему освежить.
Я - счастливый обладатель М104 2,8. Катаюсь на своей ласточке 3-й год. За время юзания серьезных поломок, тьфу три раза, не было. Ток по мелочам.
В начале весны где-то поменял термостат с антифризом. Поставил вискомуфту б/у. Всё работает тип-топ. Не греется, в пробках с кондером до 95 градусов доходит.
Но не об этом. Пару-тройку недель назад решил проверить свой расход, т.к. начал думать, что стал частенько на АЗС заезжать. Залил 95-го до первого отстрела. Прокатился км так 125. И опять же на той же АЗС, на той же колонке залил до первого отстрела. Количество залитого умножил на 100, разделил на проезженное количество км, и немного обалдел - чуть больше 18 литров!
Сразу же поехал на диагностику. Комп выдал жалобу на некорректную работу 3-го цилиндра. Хотя ехал на СТО с одной лишь целью - сменить свечи и надсвечники. Мастер сказал, что они у меня нормальные и ездить еще можно. Увидев ошибку в 3-м цилиндре, решили прозвонить надсвечник - все нормально. Поставили другую свечу, запустили двиг - опять ошибка на 3-й. Мастер сказал чистить форсунки. Поехал к друзьям, почистили ультразвуком слегка. Почему слегка? Нашел в youtube ролик с чисткой форсунок. Так вот после чистки в колбочке распыление было 100%-ое, а у меня после чистки в облаке распыления все равно виднелись !две! струйки. Думаю, не дочистили.
Правда, форсунка из 3-го цилиндра реально в начале теста лила, а не распыляла. Далее эту форсунку поставили на другой цилиндр. Так мастер посоветовал. После проведенной процедуры авто поехало лучше. Пропало подтраивание на включенной скорости с нажатым тормозом. И появилось ощущение, что авто стало по времени больше ехать накатом, т.е. надо было меньше газовать.
На нечищенных форсунках проехал км так 50-80, затем на чищенных уже еще столько же примерно. И опять на АЗС. Расход обрадовал - 14,6 где-то. Был рад, но недостаточно, потому как в первый год владения укладывался меньше 13! И вот сегодня опять на той же заправке так же залился. И расход выдал 16 с копейками! Ездил правда всю неделю немного агрессивно, тягался с машинками, но не так, чтобы как угорелый. Стартанул, а потом нормальный стиль езды. И с кондеем.
Нормальный ли расход у меня?
Если завтра настр будет на ремонт, то поеду еще раз ультразвуком почищу форсы. Думаю, хуже не будет.

сбрось адаптацию ДЗ на том же компе

от 20 секунд до 2 минут

Измерять расход на наших авто по таким признакам как  "до лампочки", "до отстрела пистолета" - необъективно. У нас 2 бака по сути, из-за перекачки часто бывает что остановился-лампа ещё не горит, заглушил,постояла, завёл - загорелась лампа и стрелка ниже чем была. Бывает и наоборот - едешь и лампазагорелась, остановился по делам заглушил, а когда завёл то лампа не горит ещё продолжительное время при езде.
Также не объективно измерять расход на столь короткие расстояния. Лучше всего по трассе, проехав хотя бы пару-тройку тыс км и потом посмотреть на одометр и в чеки по заправке. Ну и и по городу также..

Только что позвонил мастеру. Он сказал, что при такой адаптации есть риск того, что расходомер полетит, а стоит он сами знаете, сколько.
К нему поеду, пусть за деньги делает.

Ну не знаю, ему  доверяю.
Только что приехал от него. После чистки форсунок угол дроссельной заслонки вернулся в нормальный уровень - 1,6 градуса. Был 2,2. Мастер сказал, что норма от 0,3 до 1,7 градуса.
Не стали ДЗ ни адаптировать, ни чистить. С его слов при адаптации часто расходомер ломается. Даже если при адаптации подключают левый, ненужный расходомер, то потом при установке родного настройки слетают.

нормально приходит
если еще все контакты силовых проводов зачистишь - будет скока надо

ключевой слово - пока что
если подсосов после ДМРВ нет - то этого мало
у меня на 2 л 12,6 кг на хх

Народ, я вот уже второй день хожу, голову ломаю, как, избегая комп.диагностики, узнать, сколько кг/ч выдает мой расходомер? Тупо ехать на СТО и подключаться к компу - трата хоть и маленьких, но денежек, и трата времени рабочего.
Может на климе есть такие параметры? искал в теме про возможности климат-контроля. Вроде не нашел. Поделитесь!

легко