У меня при выборе мотора критерии немного другие: важен не столько объем и мощность, сколько количество цилиндров, поэтому рассматриваю только от 240-го. Условно, если даже мотор 3.2, но цилинров только 4, я бы его не рассматривал, а вот 2.0 от BMW очень даже неалохой вариант, поскольку цилиндров там 6 (касаемо старых моторов, с новыми все несколько иначе). В общем, что ни говори, а 6 цилиндров это совершенно другая машина, особенно, если они в ряд. Просто уже много лет езжу на шестерках (рядных или V-образных) и переходить на четверку как-то не хочется. Но это мое скромное личное мнение, которое никому не навязываю.

Отредактировано andrew_black (2010-12-09 00:44:29)

Шестерки более сбалансированы (особенно рядные (вообще рядная шестерка считается самым сбалансированным мотором, наверное, именно поэтому BMW до сих пор делает ставку именно на них, а не на V-образные)), более эластичные, при прочих равных КПД выше, и они более экономичны. Минус шестерок только один: более сложное устройство и, как результат, более дорогое обслуживание. Но что касается шестерок именно Мерседесов, особенно это касается 112-го мотора, то у них есть еще один минус - это прожорливость масла. Я не верю, когда мне владелец даже нового Мерседеса с шестеркой говорит, что мотор не жрет масло. Надо понимать, что все мерседесовские шестерки жрут масло, но на это у них есть допуск. Вопрос только в том, сколько масла они жрут. У некоторых 112-ый мотор жрет 1 литр на 1000 км, это, как мне кажется, слишком много, но грамм 100-300 на тысячу - можно мириться. Как правило сильный жор масла лечится, но не устраняется полностью, заменой маслосъемных колпачков. А вот когда Мерс использовал рядные шестерки (именно такая стояла у меня на С280 (104-ый мотор)), это была песня.
Но это опять-таки мое мнение, мнение не специалиста, а рядового автолюбителя.

Согласен, что 111-ый мотор едет хорошо, но и геморроев с ним больше. По крайней мере так мне сказали люди, которые в этом реально разбираются. Я вообще к компрессорам и турбинам отношусь скептически. Хотя компрессор, как мне кажется, лучше турбины хотя бы в плане надежности и ремонтопригодности. Да и турботаймер ему не нужен. В общем, я рассматриваю только лестерку, соответственно 112-ый мотор. Да и звучит он не в пример четверке.

Возможно,я не спец, просто передал слова знакомых представителей фирменного сервиса.

А чего в рядной сложного? там только 2 дополнительных горшка и валы подлиннее. 

Вот V6 там да... 4 распредвала, 2 головы, (соотно по 2 всего, выпуск, впуск, прокладки и тпд..)

Хотя лично я к 2.4 бы предпочёл взять 2.3 (атмосферный) горшки у него поширше, оборотов поменьше. И маслиццо не так будет есть. (БМВ конечно заразы что перевели 2.0 на 4 горшка, но они это не спроста)

Не, шестёрки я тож люблю, но каждый мотор для каждой машины свой. Вот лупатому например пойдёт v8, вольве 960 её рядная 3.0, а 202му всётаки 111ый    (вкусы разные, давайте не разводить, человеку машину нужно а не базар)))

сущий бред. 111 гораздо проще и надежнее, чем, скажем,  М112) и менее привередлив

Это что, простите, за прогон по поводу перегрева единственного последнего 6-го цилиндра? Да, сущесвуют шестерки, которые чувствительны к перегреву, но это только последствия неграмотной эксплуатации (недосмотр системы охлаждения - низкий уровень ОЖ, забитые дерьмом каналы/патрубки и пр.). Но перегрев единственного цилиндра - это действительно полный бред.

не единственного),  а НАИБОЛЕЕ подверженному влиянию перегрева.

Знаю. и когда ремонтировался мой Е240 , то  стоял там W140  рядная 6-ка.. с запоротым мотором.... перегрел его владелец... и запарол в БОЛЬШЕЙ мере 5 и 6 цилиндры, потому что на скорости 180 км/час при уровне масла на МИН,  которую  он на нем дал    передняя часть мотора ОХЛАЖДАЛАСЬ ВСТРЕЧНЫМ ПОТОКОМ воздуха и запоролась в меньшей степени.
Если не веришь мне, то спроси у мотористов, пусть они тебе скажут сухую статистику, что в РЯДНОЙ ШЕСТЕРКЕ наиболее часто проблемы именно с 5 и 6 цилиндрами. Ни с первым ни со вторым....а именно с последними.
Да, мотор охлаждается системой охлаждения..... Но почему тогда придумали впереди вентилляторы??? Для красоты? А для того, что когда темпереатура подкрадыватся к 100 срабатывает термостат и запускаются эти ВЕНТИЛЛЯТОРЫ, которые дополнителдьно охлаждают мотор. И именно меньше всего воздушного потока от них достается  5 и 6 цилиндам.  То же происходит и на скорости при движении, встречный воздух дополнительно участвует в охлаждении двигателя.

Отредактировано Yuden (2010-12-09 16:10:34)

для умника специально:
"Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника(рдиатора с вентилятором) и кратности циркуляции теплоносителя (производительности помпы) , но и от свойств самого теплоносителя.
В режиме экстремальных нагрузок этот фактор становится весьма весомым, если не преобладающим. Подкипание теплоносителя в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопатках помпы, меняют структуру теплоносителя, насыщая его пузырями. Наличие в теплоносителе парогазовой фазы приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель. Это в равной мере относится как к ухудшению теплоотдачи внутри каналов радиатора, так и в рубашке охлаждения двигателя. Последнее в свою очередь грозит локальными перегревами двигателя, особенно 5 и 6 цилиндр проблематичных, с точки зрения теплоотвода, рядных шестерок."

Отредактировано Yuden (2010-12-09 16:05:01)

andrew_black
я никогда не говорю того, чего не знаю.... А когда не знаю, то тактично молчу и не стараюсь показаться умником во всех сферах, быть в каждой бочке затычкой.
Видимо, в этом наше принципиальное отличие с Вами.

Yuden
у меня были две BMW E39 с рядными шестерками, одна 523i другая 530i - мне то же самое говорили на станции BMW про 5 и 6 цилиндр, даже как то перегрел 523i и как раз в 6 цилиндре возникли проблемы!

А вот давайте начнем с вашего образования))) Вы собственно кто по специальности?

надумываю продавать свой с180 мкпп 97 год рестайл, состояние отличное хочу 320