завтра буду прочищать вентиляцию, купил прокладку впускного коллекора, нужен ли герметик для этих работ????

Я что-то не так сделал?? почему смех???

...

Отредактировано TAMERJlAN (2010-12-04 19:28:37)

вообщем все поменял, все прочистил. На днях выложу фотоотчет, хотя он будет похож более на набор фото =(

Итак, приступим. Проблема описана выше, в начале темы, а теперь постараюсь рассказать, как я её решил и ещё немного произвёл профилактики.

Откручиваем воздуховоды от воздушного фильтра:

улитку и шланги от неё (перед началом работ проверьте их, они должны быть мягкие, если они как платсмасса, то приобретите новые заранее, т.к. при снятии, старые обычно ломаются)

снимаем сам воздушный фильтр..

разбираем его... откручиваем заслонку, снимаем внутри воздушного фильтра соединительную трубку (там больше всего загрязнений)

откручиваем воздузоводы с другой стороны мотора

видим дроссельную заслонку (ДЗ) и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который затем снимаем:


откручиваем воздуховод, который идет от ДМРВ вниз, под бампер, к интеркуллеру (3 болта)

чтобы снять интеркуллер - необходимо снять бампер =(  гайку с этой стороны, ну естественно и симметричную ей с другой

болты возле фар:

возле подкрылка

и ещё 2 длинных болта, к сожалению сфотографировать не смог((( откручивать их необходимо так же с ямы, располагаются они приблизительно около фар, но чуть ближе к колесу, как объяснить не знаю, но их видно =)
отсоединяем контакты от противотуманных фар и вынимаем датчик температуры...


и бампер снят =)


снимаем пластик, который около фар (с 2-х сторон)


снимаем пыльник, который прикрывает интеркуллер

пытаемся вытащить интеркуллер...

безрезультатно... снимаем клаксоны, откручиваем телевизор (или как он там называется), отщелкиваем крепления радиатора к нему



и спокойно вытаскиваем интеркуллер =)

снимает воздуховод, идущий от компрессора к интеркулеру

снимаем ДЗ:

отсоединяем топливные шланги...

откручиваем впускной коллектор (2 болта на рампе и около 6 болтов непосредственно на коллекторе):

под впускным коллектором находим какой-то клапан =) шланги которого идут к головке блока, к вентиляции картерных газов, которые нам и нужны. При снятии этих шлангов (как я уже говорил ранее) понимаем, что они на столько древние, что буквально рассыпаются в руках. Хорошо, что магазин, где продают различные шланги находился неподалеку - купил 30 см похожего шланга, главное чтобы был бензо-масло стойкий...кому нужны оригинальные - номер видно на фото (люблю нокию n82 =))

чистим проволокой эти сопла, и отмываем все вокруг - я отмывал карбклинером.

Ну раз уж всё разобрано - решил и почистить масленный радиатор, вроде бы он так называется. Там по периметру 6 болтов + 2 с боку, по совместительству которые крепят гидроусилитель руля..

и снимаем его:

грязи там немеренно... советую прочистить всем. когда снимите этот маслянный радиатор, увидете справа снизу однин круглый канал - трубку - у кого много жрет масло - скорее всего она забита. Для профилактики я вставил пистолет от компрессора и продул эту трубку.
Этим же пистолетом продул интеркуллер:

с помощью этого же компрессора прочистил все воздуховоды с бензином, под напором воздуха, затем карбклинером - воздузоводы как новенькие.
Ну и на последок поставил оригинальные свечи, поставил новый ДМРВ и улитку (маслоотделитель)

Собирать все в обратном порядке...
Итог - машина забодится с пол оборота, с утра заводится без проблем, динамика потрясная... немного плавают обороты (но многие этого даже не замечают, с этой проблемой буду разбираться позже).
На ремонт потратил почти сутки. С 10 утра до 5 утра, не вылазил с бокса... но можно сделать всё и гораздо быстрее, если работать не одному...
Спасибо, кто дочитал до конца, надеюсь, кому-нибудь и помог =)

и никто больше и не отписался о моей проделаной работе (

Denis8552
да, проблема полностью ушла. Воздушный чистенький - это уз-за поменяной улитки, на ДМРВ и патрубках тоже сухо.
обороты так немного и плавают - не заметно - это уже к лету буду решать.

к зиме снова полезу все прочищать...