http://www.turbo-quattro.com/forum/arch … -4582.html

У мотора М104 2.8 производительность каждой форсунки известна - 197,6 cc/min, это Bosch 0-280-155-209. И общая производительность форсунок должна быть равна 1185,6 cc/min.
Мощность и момент у 2.3К аналогичный, соответсвенно воздуха он прокачивает столько же, сколько и 2.8 - значит и топлива столько же, но при 4 котлах. Т.е. 1185,6/4=296,4 cc/min
На истину я не претендую, но т.к. аналогов наших форсов в виде Боша или Сименса в продаже не наблюдается, а только лишь OEM, то как отправную точку думаю использовать эту инфу.

Думаю, ШДК все-таки сейчас будет очень полезен))
Какова расчетная мощность? Чисто математически подсчитал, что 350см3 форсы производительнее родных примерно на 16%. Т.е. обеспечивать будут 225сил при тех же условиях, что и родные. Верно?
А чтобы получить отдачу в 260сил, необходимо на 35% производительнее, т.е. 400 см3? Или вся эта математика здесь не актуальна?

LMI

По габаритам должны подойти.Производитель то тотже что и сечас стоят у нас.Хотя мож у кого то и Бош стоит

LMI

Хороший сайтик. уже почти созрел к покупке насоса    полюбому скоро возьму его в место штатного

Ну ясень пень, что только после увеличения количества воздуха, иначе смысла никакого.
Если увеличить шкив К/В и уменьшить шкив компрессора мы получаем значительно больше воздуха.
И чтобы обеспечить этот воздух нужным количеством топлива и не трогая заводскую программу ты собираешься обеспечить это форсами увеличенной производительности? Я правильно понял?

Ага. И подход у них ответственный и цены очень адекватные - приходилось иметь с ними дело)))

Ну давай. Ток не забудь поделиться ощущениями.

Отредактировано LMI (2011-06-10 18:39:55)

осталось только стар взять где нить оригинальный.. бесплатно желательно.

какой собираешься ставить?
я тут высмотрел, что на clk 2.3 kompressor точно такой же насос, как и на clk 4.3
вот номер моего насоса, точно такой же как и у 4.3 - A 000 470 78 94 - следовательно, производительность у родного насоса с БООЛЬшим запасом, или я не прав?

LMI
следовательно, нет смысла и менять, он способен обеспечить достаточным количеством топлива...
это я ещё заметил потому, что у меня нет давления в рампе (думаю, что обратный клапан бензонасоса сломался), но в тоже время бензина всегда хватает, даже когда целеноправленно гоняюсь на больших скоростях...
сегодня манометром замеряю точное давление.

проблема была не в бензонасосе. В форсунке, она стравливала давление, промыли - всё норм, утром с пол оборота стартера схватывает.
Давление теперь в рампе:
на ХХ - 3500-3600
в пике стремиться к 5000
на заглушенную 3600 (через 10 минут 3000 через 20 минут 2600, т.е. норма)

Adam_F а какой смысл? если штатного хватает и на 4.3 двигатель?

в основном чип педали идет для дизелей